Avro Lancaster Mk I

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Avro Lancaster Mk I

C'est en hommage à la conception de l'Avro Lancaster que le Mk I est resté en service en tant que version principale de l'avion depuis son introduction jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Sur les 7 377 Lancaster produits, 3 425 étaient des Mk Is. 3 469 autres étaient des Mk III ou des Mk X, qui étaient essentiellement des Mk I propulsés par le moteur Packard Merlin produit aux États-Unis.

Le Mk I ressemblait beaucoup au deuxième prototype. Le moteur utilisé était le Merlin XX de 1 280 ch, qui a ensuite été remplacé par le Merlin 22, puis le plus puissant Merlin 24. L'armement défensif était fourni par quatre tourelles Frazer-Nash, armées de mitrailleuses Browning .303 - deux montées dans le nez FN5, deux dans la tourelle moyenne supérieure FN50, quatre dans la tourelle arrière FN20A et un dans une tourelle ventrale FN64. La tourelle ventrale a été progressivement supprimée en 1942 après s'être avérée peu utile en action.

L'équipage standard d'un Lancaster était composé de sept hommes, composé d'un pilote, d'un navigateur, d'un mécanicien navigant, d'un opérateur sans fil, de deux artilleurs et du viseur de bombardiers, qui opérait également la tourelle avant.

Le Lancaster pouvait transporter une lourde charge de bombes, mais plus important encore, sa soute à bombes de 33 pieds était une seule unité non divisée et pouvait transporter les bombes de plus en plus grosses utilisées par le Bomber Command pendant la guerre - le Lancaster Mk I standard était finalement capable de transporter les 12.000 lb bombe Tallboy dans la baie. Le seul changement réel requis pour transporter les plus gros bombardiers était l'utilisation de jours de bombe bombée.

Les améliorations technologiques ont entraîné quelques changements dans l'apparence du Lancaster. 1943 a vu l'introduction du radar H2S orienté vers le bas, une aide à la navigation qui pouvait identifier les zones bâties. Les antennes connectées à H2S étaient contenues dans un radôme en forme de poire sous le fuselage arrière. Un ajout plus éphémère était le radar de pointage vers l'arrière, portant le nom de code Monique, conçu pour aider à détecter les chasseurs de nuit entrants. Cela a dû être abandonné après avoir découvert que les Allemands se dirigeaient vers les signaux radar.

B. Mk I/III Spécial (Dambuster)

Deux Lancaster spéciaux ont été développés pendant la guerre. Le premier spécial a été conçu pour le 617e Escadron, pour transporter la «bombe rebondissante» de Barnes Wallis. Cette bombe avait besoin d'accessoires spéciaux pour la transporter et devait tourner rapidement lorsqu'elle a été larguée. Dix-neuf Lancaster ont vu leurs portes de soute à bombes retirées et l'équipement requis ajouté. La tourelle moyenne supérieure a également été supprimée. Pendant le raid des barrages (16/17 mai 1943), huit des dix-neuf Specials ont été perdus, mais deux des barrages de la Ruhr ont été détruits. Après le raid, les avions survivants ont été restaurés au standard Mk I/II normal.

B. Mk I Spécial (Gram Slam)

Le deuxième Special Lancaster a été développé pour transporter une autre bombe de Barnes Wallis, cette fois la 22 000 lb Grand Chelem. Il s'agissait d'une bombe profilée conçue pour être larguée d'une altitude aussi élevée que possible. Il a été conçu pour se frayer un chemin dans le groupe et provoquer un tremblement de terre. Le Lancaster pouvait le transporter, mais seulement au prix du retrait du nez et de la tourelle médiane supérieure, tandis que deux canons étaient retirés de la tourelle arrière. Comme pour les Dambuster Specials, les portes de la soute à bombes ont dû être retirées et la gigantesque bombe pendait sous le Lancaster, donnant à l'avion une apparence assez particulière (presque comme un gigantesque bombardier lance-torpilles !).

Les Lancaster équipés du Grand Chelem avaient une portée de 1 650 milles et ne pouvaient atteindre que 17 000 pieds, mais même à partir de cette altitude inférieure, les 41 grammes de slam qui ont été largués au cours des derniers mois de la guerre ont répondu aux attentes de Wallis et ont presque inévitablement détruit leur cibles.

B. Mk I (FE) – Extrême-Orient

Le Mk I (FE) était une conception provisoire pour une utilisation dans le Pacifique. Il aurait transporté 400 gallons de carburant supplémentaires dans la soute à bombes et était équipé du meilleur équipement de navigation disponible à l'époque. Le Mk I (FE) était destiné à constituer la composante britannique des forces constituées en vue de l'invasion du Japon, mais la guerre dans le Pacifique s'est terminée avant qu'aucun n'atteigne la région.


Avro Lancaster

Avro Lancaster var det av brittiska flygvapnets tunga bombplan som hade störst framgångar. Planet blev en mycket lyckosam konstruktion trots att det utvecklades från den misslyckade Avro Manchester. Endast ett fåtal ändringar av design eller motorer gjordes trots att 7𧉺 plan tillverkades under andra världskriget. Föregångaren hade två opålitliga Rolls-Royce Vulture X24-motorer, men konstruktören Roy Chadwick fick genom att öka spännvidden och förse bombaren med fyra pålitliga Rolls-Royce Merlin V12-motorer en onstrumgångsrik k

En speciell variante iordningställdes 1943 då den brittiska krigsledningen beslutade att rasera tre av de dammar, som kontrollerade vattenflödet i Ruhrområdet. Planen, som tillhörde den särskilt upprättade 617:e bombdivisionen, utrustades för att bära en roterande och studsande bomb för att kunna förstöra dammarna Möhne, Eder oh Sorpe. Attacken mot dammarna av de så kallade Démolisseurs de barrage, som hade kodbeteckningen opération Chastise ("tukta"), ägde rum natten mot 17 mai 1943. Det var även 617:e som sänkte det tyska slagskeppet Tirpitz den 12 novembre 1944, efter många försök från de allida.

Ytterligare en specialvariant, som också tillfördes 617:e bombdivisionen, iordningställdes för att kunna bära en 10-tons bomb med beteckningen Grand Slam för att kunna uppnå verkan mot mål som var skyddade genom kraftigarkning betongarförstärstärkning betongarförstä


Modèles HK | 01E033 : Kit d'art du nez Avro Lancaster B Mk I

Cette nouvelle version surprise de HK Models est basée sur le kit complet Lancaster B Mk I de la société (01E010ED) et ne comprend que les carottes qui composent la section avant de l'avion. De nombreux lecteurs se souviendront que Wingnut Wings avait annoncé une telle adaptation de son propre kit Lancaster imminent avant la disparition prématurée de cette société. Ce kit intervient et comble bien cette lacune, dans ce que HK Models appelle un kit d'art du nez.

Les grappes en plastique

Bien qu'il ne se compose que de la partie cockpit de l'avion, ce kit contient toujours 171 pièces réparties sur 12 grappes, neuf en plastique gris standard et trois en styrène transparent.

Le seul nouvel ajout au plastique du kit, pour autant que je sache, est Sprue Gg, qui contient des pièces pour un chariot d'affichage pour l'assemblage fini :

Un rendu CAO montre à quoi devrait ressembler l'arrangement fini :

Il y a de jolis détails moulés dans les pièces du kit :

Les pièces claires

Comme indiqué précédemment, le kit contient trois carottes transparentes. En plus des parties attendues de la verrière et de la tourelle, il y a une petite frette contenant deux petites fenêtres transparentes.

La verrière principale - sans doute la pièce maîtresse de l'ensemble du kit - est parfaitement moulée, limpide et exempte de distorsions évidentes :

Notez que les blisters latéraux pour les positions des pilotes sont des pièces séparées qui se fixent aux panneaux plats de la voilure elle-même. Cette approche peut ne pas plaire à tout le monde, mais permet certainement de les laisser de côté si vous représentez un avion qui ne les a pas équipés.

La troisième grappe transparente n'est pas vraiment une grappe, mais un duplicata de la moitié tribord du fuselage en plastique transparent, tout comme on l'a trouvé dans la version en édition limitée du kit complet.

La pièce elle-même est protégée par un film plastique transparent, mais est en réalité dépourvue de presque tous les détails de surface (rivets, etc.) trouvés sur les pièces standard. Vraisemblablement, la raison pour laquelle seule la moitié tribord est incluse en tant que partie claire est due au fait que la plupart des illustrations de nez se trouvent du côté bâbord. Curieusement, ce n'est pas indiqué dans la carte des pièces du manuel d'instructions.

C'est certainement agréable d'avoir la possibilité d'exposer tous ces détails du cockpit sur au moins un côté, tout en étant capable de conserver des marques importantes de l'autre. Et bien sûr, vous pouvez toujours utiliser les parties opaques des deux côtés pour une présentation plus traditionnelle.

Les parties photogravées

Une petite frette de pièces photogravées est incluse. Il contient principalement des ceintures de sécurité, ainsi qu'une poignée de pièces de détail internes.

C'est bien d'avoir l'option ceinture de sécurité incluse dans le, mais j'opterai probablement pour un ensemble de pièces de rechange le moment venu.

Autocollants et marquages

Ce kit a des contraintes évidentes en ce qui concerne les options de camouflage et de marquage incluses, et étant donné la nature du kit - et en fait la marque elle-même - il n'est pas surprenant que la feuille de décalcomanies incluse se concentre sur l'art du nez.

Les décalcomanies elles-mêmes sont imprimées par Cartograf et sont de l'excellente qualité attendue.

Les marquages ​​pour quatre Lancaster distincts sont inclus :

  • B Mk I, R5868/OL-Q, No. 83 Sqn RAF, Wyton, Royaume-Uni, juin 1943
  • B Mk I, R5868/PO-S, No. 467 Sqn (RAAF), Waddington, Royaume-Uni, mai 1944
  • B Mk I, W4783/AR-G, No. 460 Sqn (RAAF), Binbrook, Royaume-Uni, mai 1944
  • B Mk I, RF128/QB-V, No. 424 Sqn (ARC), Skipton-on-Swale, Royaume-Uni, printemps 1945

Notez qu'il n'y a pas de décalcomanies incluses pour le tableau de bord, ou toute autre instrumentation du poste de pilotage, vous devrez donc soit vous en procurer sur le marché secondaire, soit vous familiariser avec un pinceau.

Les instructions

Le manuel d'instructions est dans le format typique trouvé dans les kits HK Models, mais imprimé sur un stock sensiblement plus lourd que d'habitude. Il se compose de seulement 12 pages A4, agrafées au dos.

L'assemblage est expliqué avec les schémas éclatés habituels, et les légendes des couleurs sont liées à un guide de peinture à la page 11. Il n'y a pas d'impression couleur, ce qui semble un peu décalé de nos jours, mais ce n'est guère un problème.

Les pièces optionnelles sont également indiquées le cas échéant pour les différents aéronefs représentés sur la feuille de décalcomanies.

Conclusion

Il s'agit sans aucun doute d'une sortie audacieuse de la part de HK Models, et devrait probablement diviser le public partout. Mais de nombreux modélistes seront probablement attirés par son format compact et son prix abordable, ainsi que par la possibilité d'avoir quelque chose d'un peu différent sur leurs étagères.

Le kit lui-même sera familier à quiconque a déjà acheté ou construit le kit Lancaster complet sur lequel il est basé. Il s'accumulera assez bien dès la sortie de la boîte, mais permet également aux superdétaillants non seulement d'aller en ville, mais aussi d'avoir la plus grande exposition possible pour ce travail. Ma seule critique est qu'aucun autocollant n'est inclus pour le tableau de bord, ce qui est un peu un oubli compte tenu de la nature de la bête.

Que vous pensiez que Wingnut Wings l'aurait fait mieux est un point discutable à ce stade, et pour ma part, j'ai vraiment hâte de m'attaquer au mien.

Un grand merci à HK Models pour l'échantillon d'examen.

Ce produit est disponible auprès des sponsors LSP suivants

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Cet avis a été publié le mardi 14 juillet 2020 Dernière modification le mardi 14 juillet 2020

&copier les avions à grande échelle 1999&mdash2021. Toutes les marques et droits d'auteur sont détenus par leurs propriétaires respectifs. Les éléments membres appartiennent au membre. Tous les droits sont réservés.


Fragment Avro Lancaster Mk I : Pilot Officer Max Keiran Cummings, Royal Australian Air Force

Un fragment de duraluminium (alliage d'aluminium) d'Avro Lancaster Mk I ED439. Le fragment fait partie de la coque inférieure du Lancaster et est considérablement tordu et tordu à la suite de l'écrasement qui a détruit l'avion. Deux rivets restent fixés à une extrémité et plusieurs trous de rivet supplémentaires sont présents sur le corps du fragment. Il y a des traces de peinture vert foncé d'origine sur un côté. L'autre côté est fini avec la peinture de camouflage « nuit noire » d'un avion du Bomber Command.

Des restes du bombardier Avro Lancaster Mk I ED439 trouvés sur le site d'un crash près de Scredington, au Royaume-Uni.

Les fragments sont associés au service du 408904 Pilot Officer (PO) Max Keiran Cummings. Cummings est né à Goulburn, NSW le 1er avril 1913 et a travaillé comme vendeur et producteur laitier avant son enrôlement le 20 juin 1941. Pendant sa formation en Australie-Méridionale, il a rencontré et épousé Kathleen Harrold, dont la famille a accueilli de nombreux militaires australiens alors qu'ils étaient en congé à Victor Harbour, SA. Leur fils, Peter Harrold Cummings, est né l'année suivante le 12 mars 1943.

Le PO Cummings a été affecté en Angleterre en juillet 1942 avec le 467e Escadron de la RAAF. Il a effectué quatre missions au-dessus de l'Allemagne à bord des bombardiers lourds Avro Lancaster de l'escadron en mai 1943. Il a ensuite été affecté au 83e Escadron de la RAF, qui faisait partie de la No.8 Group Pathfinder Force basée à RAF Wyton, Cambridgeshire. Onze jours plus tard, le 18 juin 1943, le PO Cummings était le pilote de l'Avro Lancaster Mk I ED439 lors d'un exercice de bombardement de jour sur cible. Décollant de la RAF Wyton avec sept membres d'équipage et deux passagers, l'avion n'a pas réussi à terminer le détail de la formation. Plongeant à travers des nuages ​​épais, l'aile de l'avion a heurté un bâtiment à High Gate Farm près de Scredington, Lincolnshire et s'est écrasée. Les neuf personnes à bord ont été tuées.

L'équipage était identifié comme suit : 408904 PO Max Keiran Cummings, RAAF (pilote) 6756 Sergent (Sgt) Henry Whitfield Luker, RAAF (ingénieur de vol) Sgt Francis William Wilcox, RAF (Navigator) Sgt John Roughley, RAF (Air Bomber) Sgt Harry William Cheshire, RAF (mitrailleur sans fil) Sgt Norman Woodcock, RAF (mitrailleur supérieur) Sergent de section Robert Allan Taylor, Aviation royale canadienne (mitrailleur arrière) Caporal (Cpl) Thomas John Bond, RAF Cpl Francis Neville Sloss, RAF.

Les fragments de l'avion ont été récupérés par Graham Wheat de Grantham dans le Lincolnshire, Royaume-Uni et envoyés à la sœur de PO Cummings, Norma Whittle de Sydenham, Victoria en 1989/1990.


Fragment Avro Lancaster Mk I : Pilot Officer Max Keiran Cummings, Royal Australian Air Force

Un fragment de duraluminium (alliage d'aluminium) d'Avro Lancaster Mk I ED439. Le fragment rectangulaire comporte trois trous de rivet. Un rivet sur le côté gauche du fragment est fixé en place. Les deux rivets de droite sont manquants.

Des restes du bombardier Avro Lancaster Mk I ED439 trouvés sur le site d'un crash près de Scredington, au Royaume-Uni.

Les fragments sont associés au service du 408904 Pilot Officer (PO) Max Keiran Cummings. PO Cummings est né à Goulbourn, NSW le 1er avril 1913 et a travaillé comme vendeur et producteur laitier avant son enrôlement le 20 juin 1941. Au cours de sa formation en Australie, il a rencontré et épousé Kathleen Harrold, dont la famille a accueilli de nombreux militaires australiens pendant qu'ils étaient en congé à Victor Harbour, Australie du Sud. Leur fils, Peter Harrold Cummings, est né l'année suivante le 12 mars 1943.

Le PO Cummings a été affecté en Angleterre en juillet 1942 avec le 467e Escadron de la RAF. Il a effectué quatre missions au-dessus de l'Allemagne à bord des bombardiers lourds Avro Lancaster de l'escadron en mai 1943. Il a ensuite été affecté au 83e Escadron de la RAF, qui faisait partie de la No.8 Group Pathfinder Force basée à RAF Wyton. Onze jours plus tard, le 18 juin 1943, le PO Cummings était le pilote de l'Avro Lancaster Mk I ED439 lors d'un exercice de bombardement de jour sur cible. Décollant de la RAF Wyton avec sept membres d'équipage et deux passagers, l'avion n'a pas réussi à terminer le détail de la formation. Plongeant à travers des nuages ​​épais, l'aile de l'avion a heurté un bâtiment à High Gate Farm près de Scredington, Lincolnshire et s'est écrasée. Les neuf personnes à bord ont été tuées.

L'équipage était identifié comme suit : 408904 PO Max Keiran Cummings, RAAF (pilote) 6756 Sergent (Sgt) Henry Whitfield Luker, RAAF (ingénieur de vol) Sgt Francis William Wilcox, RAF (Navigator) Sgt John Roughley, RAF (Air Bomber) Sgt Harry William Cheshire, RAF (mitrailleur sans fil) Sgt Norman Woodcock, RAF (mitrailleur supérieur) Sergent de section Robert Allan Taylor, Aviation royale canadienne (ARC) (mitrailleur arrière) Caporal (Cpl) Thomas John Bond, RAF Cpl Francis Neville Sloss, RAF.

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Avro 683 Lancaster Mk X

Tous droits réservés, à l'exception des exceptions d'utilisation équitable autorisées par ailleurs en vertu de la loi sur le droit d'auteur, les dessins et les brevets de 1988, telle que modifiée et révisée.

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Si vous êtes intéressé par la gamme complète de licences disponibles pour ce matériel, veuillez contacter l'une de nos équipes de vente et de licence de collections.

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Avro Lancaster Mk I - Histoire

Avro Lancaster

(Variantes/Autres noms : Modèle 683 Lancaster I/II)


Avro Lancaster détenu et piloté par le Canadian Warplane Heritage Museum.
(Photo de Buck Wyndham, droits d'auteur 2015.)

Histoire: Lorsque le Bomber Command du Royaume-Uni s'est vu confier la mission difficile de détruire les barrages allemands dans la vallée de la Ruhr et de couler le cuirassé de classe Bismarck Tirpitz dans un fjord norvégien, leur avion de prédilection était l'Avro Lancaster bombardier lourd. Avec quatre moteurs Rolls-Royce Merlin donnant une vitesse de pointe de 287 mph et une autonomie de 1 660 milles, l'équipage de sept hommes du Lancaster pouvait fournir un coup de poing avec une charge typique de 18 000 livres d'explosifs sur la cible. Avec le Handley Page Halifax, le Lancaster a donné au Royaume-Uni la puissance de frappe offensive nécessaire pour pénétrer les défenses aériennes allemandes pendant la Seconde Guerre mondiale. Comme Winston Churchill l'a demandé au ministère de l'Air en 1942, le Royaume-Uni doit « s'assurer que le poids maximum du meilleur type de bombes est largué sur [l'Allemagne] par les avions mis à sa disposition ».

Entré en service au début de 1942, le design du Lancaster est né d'un prédécesseur raté, l'Avro Manchester. Alors que sa cellule offrait une plate-forme stable pour les missions de bombardement lourd, la conception bimoteur du Manchester n'était pas adaptée à la tâche. En passant à quatre Merlin, l'avion résultant a répondu aux besoins de la nation et 7 366 Avro Lancaster ont été construits pendant la guerre, le plus grand nombre de bombardiers britanniques. L'armement comprenait huit à dix mitrailleuses Browning pour la défense des chasseurs (selon la variante du modèle) montées dans le nez, la tourelle dorsale supérieure et la queue. L'expérience avec une variété de charges de bombes a finalement conduit à l'adoption de la bombe du « Grand Chelem » de 22 000 livres, la plus grosse jamais transportée par un avion pendant la guerre. Pour la frappe de destruction du barrage en mai 1943, le Lancaster a largué des bombes rebondissantes du designer britannique Barnes Wallis qui ont sauté à la surface avant l'impact. Les sorties de guerre de Lancaster ont totalisé environ 156 000 au cours desquelles environ 608 000 tonnes de munitions ont été larguées sur l'ennemi.

Alors que la guerre en Europe touchait à sa fin, le Lancaster était prêt à servir contre le Japon dans le cadre de la « Tiger Force » du Bomber Command, mais la fin de la guerre a mis un terme à ce plan. Outre ses tâches de bombardement principales, le Lancaster polyvalent a également été utilisé pour la surveillance maritime, les missions de reconnaissance photographique et, plus tard, comme plate-forme de banc d'essai pour moteurs. La cellule finale a été livrée en février 1946, mais l'avion a volé pendant de nombreuses années à titre civil et comme avion de guerre lorsqu'il a été vendu à d'autres nations. Un certain nombre de Lancaster ont été conservés et peuvent toujours être vus dans les musées, mais seuls deux volent encore - un au Canada et un au Royaume-Uni.

Spécifications (Lancaster Mk I) :
Moteurs : Quatre moteurs à pistons en ligne Rolls-Royce Merlin XX de 1 460 ch.
Poids : à vide 36 900 lb, décollage maximal de 68 000 lb.
Envergure : 102 pi 0 po.
Longueur 69 pi 6 po.
Hauteur : 20 pi 0 po.
Performance:
Vitesse maximale à 12 000 pieds : 287 mph
Plafond de service : 24 500 pi
Portée avec une charge de 14 000 livres : 1 660 milles
Armement:
Deux canons de 0,303 pouce (7,7 mm) dans les tourelles avant, ventrale et dorsale.
Quatre canons de 0,303 pouces (7,7 mm) dans la tourelle de queue.
Quatorze bombes de 1 000 livres.
Équipage : 7

Nombre construit : 7,366

Numéro toujours en état de navigabilité : Deux



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    Avis sur IPMS/États-Unis

    Dernièrement, une tendance dans l'industrie des loisirs a été que certains fabricants ont publié des modèles détaillés et autonomes de composants de navires. Fujimi a un kit à l'échelle 1/200ème d'une tourelle principale du cuirassé Yamato, Meng a sorti deux kits à l'échelle 1/35ème d'armements navals russes : une tourelle de 130 mm et le système d'armes rapprochées Kastean. Alors que les armements navals vont bien, que se passe-t-il si vos intérêts de modélisation sont les avions ? Ne craignez pas le lecteur doux, HK Models est venu à la rescousse.

    HK Models publie un kit complet de la section du nez de leur Avro Lancaster à l'échelle 1/32e. Ce kit « Nose Art » comprend tous les éléments du modèle pleine grandeur, vous laissant avec une réplique détaillée et autonome des postes de pilote, de viseur de bombe/mitrailleur avant, d'ingénieur de vol, de navigateur et d'opérateur radio du Lancaster. (Les deux autres membres d'équipage étaient assis dans les sections médiane et arrière du fuselage.)

    Ne vous inquiétez pas de ne pas pouvoir voir tous les détails lorsque vous avez terminé. HK Models a fourni le côté droit du fuselage en plastique transparent qui permettra un modèle transparent de ce kit. De plus, un berceau/chariot de construction est inclus pour montrer de manière appropriée votre « Nose Art ».

    Par Wikipédia : "L'équipage standard d'un Lancaster se composait de sept hommes, stationnés dans diverses positions dans le fuselage. En commençant par le nez, le viseur de bombe avait deux positions pour l'homme. Son emplacement principal était couché sur le sol du nez de l'avion, avec accès aux commandes du viseur de bombe vers l'avant, avec le viseur de bombe Mark XIV à sa gauche et les sélecteurs de largage de bombe à droite. Il a également utilisé sa vue à partir de la grande coupole de nez en plexiglas transparent pour aider le navigateur à lire la carte Pour équiper la tourelle de nez Frazer Nash FN5, il s'est levé en se plaçant derrière les gâchettes des deux canons de 0,303 in (7,7 mm).

    Sur le toit de la soute à bombes, le pilote et le mécanicien navigant étaient assis côte à côte sous la vaste verrière, le pilote étant assis à gauche sur une partie surélevée du sol. Le mécanicien navigant s'est assis sur un siège pliable (appelé « deuxième siège de dickey ») à la droite du pilote, avec les sélecteurs de carburant et les jauges sur un panneau derrière lui et à sa droite.

    Derrière le pilote et le mécanicien navigant, et derrière un rideau aménagé pour lui permettre d'utiliser la lumière pour travailler, était assis le navigateur. Sa position face à bâbord avec une table à carte devant lui. Un tableau de bord indiquant la vitesse, l'altitude et d'autres informations nécessaires à la navigation était monté sur le côté du fuselage au-dessus de la table à cartes. Les radios de l'opérateur sans fil étaient montées à l'extrémité gauche de la table à cartes, face à l'arrière de l'avion. Derrière ceux-ci et tourné vers l'avant, l'opérateur sans fil était assis sur un siège à l'avant du longeron principal. A sa gauche se trouvait une fenêtre, et au-dessus de lui se trouvait l'astrodome, utilisé pour la signalisation visuelle et par le navigateur pour la navigation céleste.

    L'assemblage commence par le cockpit. Oh, attendez! Il s'agit d'un kit de cockpit, alors par où commencer. Il y a 171 pièces de kit dans la boîte qui comprend une petite frette de photogravure (ceintures de sécurité, lunettes de visée, etc.) et tous les éléments transparents (auvent, fenêtres, etc.) ainsi que le panneau latéral du fuselage mentionné ci-dessus.

    Juste pour faire bouger les choses, j'ai commencé par la dernière série d'étapes et j'ai d'abord construit le chariot de construction. Ce berceau servait à déplacer le fuselage avant terminé dans l'usine. Il s'agit d'un projet de construction assez simple, bien que les instructions de montage se soient trompées sur certains numéros de pièces. (Les roues du chariot doivent être la pièce # 9 et les roulettes doivent être la pièce # 7). Si vous souhaitez utiliser le chariot pour afficher votre kit « Nose Art », vous devrez percer quelques trous dans les côtés du fuselage, mais cela est clairement indiqué dans les instructions de montage.

    HK Models n'a pas désigné de couleur particulière pour ce berceau et une brève recherche sur Internet n'a pas révélé grand-chose en termes de photos en couleur. J'ai réussi à trouver une image d'un échafaudage rouge/blanc utilisé lors de l'étape d'assemblage final du Lancaster, alors j'ai opté pour une teinte rougeâtre globale. Ces choses ont probablement été beaucoup tapées dans l'usine, donc un look patiné ou bien usé pourrait être approprié.

    Passons maintenant au cockpit proprement dit et cela commence par le siège du pilote. Mais avant de vous lancer dans la construction, faites très attention aux instructions de montage. Notez soigneusement ce qui doit être retiré et ce qui doit rester sur des pièces spécifiques. HK Models répertorie les légendes de couleur pour les différentes pièces tout au long de l'assemblage. Un guide des couleurs pratique est inclus qui correspond aux peintures d'AK Interactive, Tamiya et Gunze/Mr. Hobby pour la couleur spécifique.

    Le siège du pilote est composé de quatorze pièces (dont certaines très délicates) dont des ceintures de sécurité photogravées. A noter l'appui-tête du siège. Cet appui-tête blindé était articulé et peut être modélisé rabattu derrière le siège. Les instructions de montage montrent un grand cercle jaune peint sur l'appui-tête. Apparemment, il s'agissait d'une peinture sensible aux gaz qui alerterait l'équipage de la présence d'agents malsains. Mais j'aime mieux l'autre explication. Le Lancaster n'avait qu'un seul pilote et cet endroit était l'endroit facultatif pour frapper le siège pour réveiller le pilote lorsqu'il s'assoupissait.

    Divers composants pour le viseur de bombardement, l'opérateur sans fil et les stations de navigation viennent ensuite, ainsi que des composants de détail supplémentaires pour le pilote (pédales de gouvernail, colonne de commande, etc.). Il y a sept parties pour le tableau de bord avant du pilote mais, malheureusement, pas de décalcomanies pour les instruments. Eduard (détails du cockpit, ceintures de sécurité, masques à baldaquin) et Airscale (tableaux de bord) ont tous deux des pièces de rechange pour améliorer cette zone. J'ai choisi de « peindre à la main » les cadrans des instruments avec un Sharpie argenté et un cure-dent pour appliquer des couleurs assorties aux autres instruments. Tous ces sous-ensembles ainsi que les parois latérales et les éléments de détail supplémentaires sont fixés au plancher du cockpit qui est en fait le toit de la soute à bombes avant. Ce qui donne un tout nouveau sens à « être sur la sellette » !

    Il y a un certain nombre de marques d'éjecteur à l'arrière du tableau de bord, de la cloison de la soute à bombes, du panneau de commande sans fil et d'un panneau latéral du poste de pilotage (un avec les instruments du mécanicien de bord moulés dessus). Ce panneau latéral (pièce # P 1) peut être le plus problématique car la face arrière sera visible à travers le fuselage transparent. En parlant de ce côté clair du fuselage, HK Models l'a gravé avec son logo et le numéro de pièce. Si vous les enlevez, sortez la pâte à polir car cet enlèvement pourrait laisser une marque.

    Un autre aspect de l'utilisation du côté transparent du fuselage qui peut présenter un défi est le nombre de pièces (fusée/tableaux de bord, etc.) qui sont ajoutées à l'intérieur du côté avant du fuselage pour le poste de bombardement. Un défi à noter sont les points de fixation sur le côté transparent du fuselage. Ces points d'attache semblaient un peu vagues. Ce qui n'est pas si vague, c'est la nécessité de peindre la plupart de ces pièces avant de les fixer au fuselage transparent. L'intérieur des deux côtés du fuselage présente d'excellents détails moulés auxquels sont ajoutés tous les éléments supplémentaires mentionnés précédemment (panneaux de fusibles, commandes, etc.). HK Models fournit même un bit de photogravure alternatif (support de montage) pour l'un des dispositifs de visée des viseurs de bombes.

    Le prochain sur l'ordre du jour de l'assemblée est la tourelle avant en vingt-deux parties. Les canons des armes à feu sont conçus pour être ajoutés plus tard si vous souhaitez éviter la possibilité de les faire tomber pendant que vous continuez votre modèle « Nose Art ». Master Models a des canons de remplacement en laiton pour ce kit. Cette étape est la première utilisation des excellentes pièces claires pour ce kit. En raison de la taille de ce kit, vous voudrez peut-être réfléchir à la peinture de la charpente intérieure de la verrière au fur et à mesure que vous progressez dans votre construction. Un Sharpie noir pourrait faciliter cette tâche. Soyez prudent en retirant toutes les parties transparentes des carottes, je ne l'ai pas fait et j'ai fini par un polissage laborieux pour retirer les points de fixation de la carotte de certaines des pièces transparentes.

    L'ensemble intérieur est pris en sandwich entre les deux moitiés de fuselage. N'oubliez pas que vous avez le choix entre un panneau latéral transparent ou la partie en plastique traditionnelle (non transparente, bien sûr). Les tubes de Pitot, les évents de refroidissement et quelques autres éléments sont les derniers éléments ajoutés au fuselage extérieur. J'ai ajouté quelques cartes à la station du navigateur juste pour le sourire. Si vous regardez de plus près, vous pouvez juste apercevoir le port de Calais.

    HK Models propose des options de marquage pour quatre avions différents : un de la RAF, deux de la RAAF (australien) et un oiseau canadien (l'option que je choisis). Comme vous n'appliquez les décalcomanies que sur un seul côté, cette tâche est assez simple et rapide. Les décalcomanies se sont bien installées. Après avoir préalablement percé quelques trous de montage dans les panneaux de fuselage, le modèle 'Nose Art' est placé dans le chariot de transport/berceau de magasin. La seule chose qui reste à faire est de s'asseoir et d'admirer votre travail pratique.

    Le kit Avro Lancaster B Mk.I « Nose Art » de HK Models est un modèle soigné, facile à construire et peu encombrant du secteur commercial de ce bombardier britannique emblématique. Pour le detailer avide (ou enragé) là-bas, il existe de nombreuses possibilités d'ajouter une pléthore de bits supplémentaires (câblage, câbles de commande, etc.). Et la partie amusante de détailler ce kit est qu'il ne s'agit pas de l'avion entier. Non seulement cette offre permet d'économiser de l'espace, mais ce sera également un véritable gain de temps. Assurez-vous simplement de donner à cet impressionnant kit une place d'honneur dans l'espace d'affichage de votre choix.


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Commentaires:

  1. Tyce

    Merveilleuse pensée

  2. Barn

    Ce message, incroyable))), très intéressant pour moi :)

  3. Locke

    Site intéressant, mais vous devriez ajouter plus d'informations

  4. Ferrex

    En suivant la loi du sandwich, nous pouvons conclure que si un sandwich est enduit des deux côtés, il restera suspendu dans les airs. Quel âge a ton garçon manqué ? Seize? Oui, il est trop tard pour se faire avorter... Si l'ennemi n'abandonne pas, on le relance ! Ne jetez pas les gobies dans les urinoirs, on ne pisse pas dans vos cendriers pour piétiner KLAVA - ce n'est pas à vous de vous adonner au JOYSTICK... Schaub, vous avez vécu comme vous êtes pauvre ! La vie est si courte ! Soyez patient un peu ! Le vent soufflait si fort que les cigarettes se sont éteintes avec leurs dents ...

  5. Roselyn

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