Potez 631

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Potez 631

Le Potez 631 était le principal chasseur de nuit français lors de la bataille de France, mais l'absence de tout système utilisable pour intercepter les raiders allemands signifiait qu'il n'avait que peu de combats de nuit.

La famille Potez 63 a été développée en réponse à un cahier des charges publié en octobre 1934 pour un chasseur bimoteur capable d'agir comme chasseur de jour, chasseur de nuit et avion de chasse de direction. Potez a proposé deux versions de la conception - le Potez 630 à moteur Hispano-Suiza et le Potez 631 à moteur Gnome-Rhône. Le premier prototype était un Potez 630, mais celui-ci a été rapidement suivi par le Potez 631-01, qui a fait son premier vol en mars 1937. Les essais officiels commencèrent en novembre 1937 (ayant été retardés après que l'avion eut effectué un atterrissage sur le ventre lors de son vol inaugural). Les essais réussis ont été suivis d'une commande de dix avions d'évaluation, dont deux nouveaux Potez 631 et le prototype remis à neuf.

En juin 1937, le gouvernement français publia une lettre d'intention dans laquelle il commandait quarante Potez 631 - dix entraîneurs de conversion à deux places et trente chasseurs à trois places. Bien que le Potez 631 propulsé par Gnome-Rhône devait être la principale version de production de l'avion, une pénurie de moteurs disponibles signifiait que cette première commande comprenait également quatre-vingts Potez 630.

En mai 1938, une commande de 125 bombardiers biplaces Potez 633 fut annulée et remplacée par une commande pour le même nombre de Potez 631. Une troisième commande, portant sur 52 appareils, est passée en juin 1938, portant le total des appareils commandés à 10 appareils d'entraînement de conversion et 207 appareils opérationnels. Deux petites commandes à l'exportation ont également été reçues, pour un avion de Yougoslavie et quatre avions de Chine.

Deux commandes à l'exportation ont également été reçues, une pour quatre avions en provenance de Chine et une pour un seul avion pour la Yougoslavie. Aucune de ces commandes n'a été exécutée, bien que les avions destinés à la Chine aient atteint l'Extrême-Orient. Ils sont ensuite saisis par les Français en Indochine au début de la guerre en Europe. En septembre 1940, ils participèrent au court conflit de trois jours après l'invasion du Tonkin par les Japonais.

État de service : Armée de l'Air

Le Potez 631 fut mis en service légèrement avant le Potez 630. Le 1er janvier 1939, seuls 27 Potez 631 avaient été acceptés par l'armée de l'air, passant à 67 appareils le 1er avril, et 206 en août, achevant ainsi la production.

Le Potez 631 est entré en service avec les vols directeurs de chasse qui étaient attachés à chaque aile de chasse monomoteur (Escadre de Chasse), et avec les groupes de chasse de nuit (G.C.N. ou Groupes de Chasse de Nuit). Au début de la Seconde Guerre mondiale, 206 avions au total avaient été acceptés et 117 avaient atteint les unités de première ligne. G.C.N. I/13 et G.C.N. II/13 avait 39 appareils, quatre étaient à Djibouti, quatre étaient à Ajaccio et 70 étaient avec le Escadre de Chasse (aux côtés d'un certain nombre de Potez 630). Un petit nombre avait également rejoint le GC II/8 où ils remplaçaient les chasseurs monoplaces Morane-Saulnier MS 225 et Dewoitine D.510.

Période de guerre bidon

L'attribution des Potez 631 a considérablement changé pendant la période de la drôle de guerre. Au tout début de la guerre, un nouveau Escadrille de Guet (attention) I/16 a été formé à l'aide d'avions du GC II/8 et des vols en direction de chasse. Cette unité est devenue E.C.M. I/16 (Escadrille de Chasse Multiplace) le 29 janvier 1940.

En octobre, une cinquième unité de chasseurs de nuit est formée autour du Potez 631. Initialement désignée sous le nom d'E.C.N. 2/562, le 1er janvier 1940, elle fut rebaptisée E.C.N. 5/13. Cela faisait partie d'une réorganisation plus large de l'armée de l'air française, qui a vu la Escadres divisé en leur composant escadrilles et les plus petites unités formées en plus flexibles groupements. Dans le cas des combattants de nuit Ecscadre de Nuit 13, qui était composé de G.C.N. II/13 a été divisé en E.C.N. 1/13 à E.C.N. 4/13. Ces unités ont été affectées à la défense de Paris.

Le 17 janvier 1940, l'Aéronavale française (Aéronavale) a reçu huit Potez 631, qui ont remplacé les chasseurs parasols Dewoitine D.376 C1 de Escadrille de Chasse AC1. Dix-sept autres appareils ont été réceptionnés au printemps et ont servi à équiper Escadrille de Chasse AC2. Les deux escadrilles puis formé Flotille F1C, basé à Calais-Marck.

En février 1940, les vols des directeurs de chasseurs ont été dissous. Leurs Potez 630 sont devenus des avions d'entraînement, tandis que leurs Potez 631 ont été utilisés pour augmenter le nombre officiel d'avions dans chaque chasseur de nuit. escadrille de 12 à 18.

Le printemps 1940 a également vu une tentative tardive d'améliorer l'armement du Potez 631. Bien que le type était censé avoir deux canons de 20 mm à tir vers l'avant, ceux-ci étaient rares, et un certain nombre ont été construits avec un canon et une mitrailleuse. Il est maintenant décidé d'équiper chaque avion de deux canons de 20 mm et d'ajouter quatre mitrailleuses sous les ailes. Bien que cette décision ait été prise le 8 février, le 10 mai, seuls deux avions équipés de canons supérieurs avaient atteint la ligne de front.

Bataille de France

Le 10 mai 1940, l'Armée de l'Air comptait 75 Potez 631 en unités de première ligne, dont 53 en service. Quatre unités de chasse de nuit ont été affectées à la défense de Paris et la cinquième à la défense de Lyon, Etienne et du Creusot. L'unité de chasse de jour E.C.M. I/16 était à Wez-Thuisy. Enfin, la Flotille F1C de la marine est à Calais.

Cette unité navale fut l'unité Potez 631 la plus performante de la bataille de France. Entre le 10 et le 21 mai, il a abattu 12 avions allemands au-dessus de la mer du Nord, perdant huit Potez 631. L'unité s'est ensuite retirée pour se convertir au Bloch 151 et au Dewoitine 520, et n'est pas retournée au combat.

Les cinq unités de chasse de nuit n'ont pas été un succès. Ils ont commencé à effectuer des opérations de nuit le 11 mai, mais il n'y a eu aucune interception réussie au cours de la première semaine d'opérations. Le haut commandement français a alors décidé d'essayer d'utiliser l'avion dans la bataille de jour de plus en plus désespérée. Le 17 mai, vingt-quatre Potez 631 des unités basées autour de Paris ont tenté d'attaquer les colonnes allemandes autour de Formies. Dix-huit avions ont atteint la zone cible et six ont été perdus, probablement tous à cause de la flak allemande.

Les unités de chasse de nuit ont obtenu leur premier succès le 18 mai, lorsqu'un avion de l'E.C.N. Le 1/13 a abattu un Heinkel He 111. Malheureusement, le même jour, la ressemblance de l'avion avec le Bf 110 a entraîné l'abattage du Potez 631 par un M.S. 406 après avoir été attaqué par des chasseurs allemands et la flak française. Un autre Potez est abattu par trois Bloch 152 le 23 mai, et le lendemain le Armée de l'Air a ordonné que des bandes de reconnaissance soient peintes sur chaque avion (bandes blanches de 5 m de long sur le fuselage).

À partir du 20 juin, les unités de chasseurs de nuit sont contraintes de battre en retraite vers le sud pour échapper à l'avancée allemande. A la fin de la bataille de France, les cinq unités de chasseurs de nuit revendiquent quatre victoires confirmées et huit probables, mais au prix de dix chasseurs perdus au combat ennemi et trois au tir ami.

Vichy

Le Potez 631 est resté utilisé en petit nombre avec l'armée de l'air de Vichy. Deux unités de chasse de nuit, E.C.N 1/13 et E.C.N. 3/13 a gardé l'avion. Quatre-vingt-deux avions étaient en service le 1er novembre 1941 et 64 un an plus tard. Ils n'ont joué aucun rôle significatif dans l'éphémère résistance française à l'opération Torch. Cela a déclenché une invasion allemande de Vichy France dans laquelle ils ont capturé un certain nombre d'avions Potez, mais tandis que le Potez 63.11 a vu un certain service avec le Luftwaffe, il n'en était pas de même pour le Potez 631.

Service allié

Au lendemain de l'invasion alliée de l'Afrique du Nord et de l'occupation allemande de Vichy France, les unités françaises en Afrique du Nord ont changé de camp. Les Potez 631 d'E.C.N. 3/13 ont été utilisés pour défendre la région de Gabès contre les attaques allemandes, mais ont été remplacés par des avions plus modernes plus tard en novembre 1942.

Trois Potez 631 ont été utilisés par les Forces françaises de l'intérieur après l'invasion alliée du sud de la France. Ils ont été affectés à Groupe de reconnaissance II/33 'Périgord' à Cognac, et ont été utilisés pour effectuer des missions de reconnaissance au-dessus des poches de résistance allemandes restantes sur la côte atlantique de la France. Après la guerre, les mêmes avions ont été utilisés comme entraîneurs.

Moteur : Gnome & Rhône 14 moteurs M4/M5 ou M6/M7
Puissance : 570cv au niveau de la mer, 660cv à 16 400 pieds, 700cv au décollage
Equipage : 2 ou 3
Envergure: 52ft 6in
Longueur: 36ft 4in
Hauteur : 11 pi 10 1/2 po
Poids à vide: 5401lblb
Poids chargé : 8289 lb
Vitesse maximale : 275 mph à 15 768 pieds
Vitesse de croisière : 149 mph à 6 234 pieds
Portée : 758 milles
Armement : Deux canons de 20 mm à tir vers l'avant (un canon et une mitrailleuse sur certains avions), une mitrailleuse de 7,5 mm à tir arrière montée de manière flexible
Charge de bombe : aucune


Potez 630/631

Le Potez 63 a été construit à l'origine dans le cadre d'un programme du ministère de l'Air français appelant à un « Légère de Défense Multiplace », littéralement un avion défensif léger multi-places. En pratique, le cahier des charges prévoyait qu'un avion remplisse les trois rôles de contrôle de combat (C3 à trois places) d'interception de jour (C2 à deux places) et de chasseur de nuit (Cn2 à deux places). Le premier prototype vola le 25 avril 1936. Il s'agissait d'un monoplan en porte-à-faux à peau stressée tout en métal d'apparence agréable avec un train d'atterrissage rétractable. Dix autres prototypes ont été testés avant que les commandes de production ne soient passées en 1937 pour 80 Potez 630 (deux radiaux Hispano-Suiza 14 de 432 kW) et 80 Potez 631 (radiaux Gnome-Rhône 14 Mars). Le Potez 633 B2 était une version bombardier léger avec un nez partiellement vitré, dont 40 ont été commandés par la Roumanie et d'autres par la Grèce. Dans le cas où seulement 21 des avions roumains ont été livrés, le reste retenu par la France. Le Potez 637 A3 était une version de reconnaissance à trois places avec une nacelle ventrale pour l'observateur, dont 60 ont été construits. La version finale de production était le Potez 63-11 avec un nez entièrement vitré largement redessiné et une nouvelle verrière courte pour l'équipage. Au total, 702 avions de série ont été construits.

Les Potez 630/631 ont servi dans des groupes de chasse de jour et de nuit et avec des « sections de commandement » rattachées à des unités de chasse monoplace depuis le début de la Seconde Guerre mondiale. L'armement comprenait deux mitrailleuses de 7,7 mm à tir vers l'avant et une mitrailleuse de 7,7 mm montée à l'arrière. Les Potez 637 équipèrent cinq Groupes de reconnaissance et subirent de lourdes pertes lors de la bataille de France. Les Potez 63-11 ont été livrés à partir de novembre 1939 et ont servi avec 40 GAO (Groupes d'observation) et 13 Groupes de reconnaissance en mai 1940.

Au 1er avril 1939, l'Armée de l'Air avait pris livraison de 88 avions, dont 20 étaient en service en mai deux unités de chasse de nuit, Groupes de Chasse de Nuit GCN III/l et II/4, et une unité de chasse de jour , GC II/8, étaient équipés d'une trentaine d'appareils dont quatre autres Potez 631 servaient à Djibouti. Au début de la guerre, 206 avions au total avaient été livrés, et le type avait également rejoint le GCN 1/13 et le GCN 11/13, ainsi que sept escadres de chasse. Certains avions ont ensuite été transférés à l'Aeronavale. Lorsque l'attaque allemande s'est ouverte à l'ouest, les différentes unités Potez 631 étaient en action constante de jour comme de nuit, bien que le manque de radar ait empêché beaucoup de succès pendant les heures d'obscurité. Au cours des 11 premiers jours de la campagne, la Flotille F 1C d'Aeronavale a abattu 12 avions allemands pour la perte de huit, mais les unités de chasse de nuit de l'Armée de l'Air ont reçu l'ordre d'assumer des tâches d'attaque au sol de jour, perdant lourdement face à la flak ennemie. De plus, les pertes ont été exceptionnellement lourdes pour les canons et les chasseurs alliés en raison de la similitude superficielle du Potez 631 avec le Messerschmitt Bf 110 allemand, il a été estimé que jusqu'à 30 avions français ont été abattus par erreur. Au total, les chasseurs de nuit Potez 631 ont détruit un total de 29 avions allemands dans la bataille de France, mais pour une perte de 93 d'entre eux. Sur le reste, environ 110 se trouvaient dans la zone française libre (France de Vichy) au moment de l'armistice, mais leur nombre a rapidement diminué en raison d'un manque chronique de pièces de rechange, bien que l'ECN 3/13 se soit déplacé en Tunisie avec un petit nombre de Potez 631. en juin 1941.

Avion français classique avec les autres modèles bimoteurs de la Seconde Guerre mondiale

Le Potez 631 utilisait deux moteurs radiaux à refroidissement par air Gnome-Rhône 14M6/7 14 cylindres, chacun d'une puissance de 660 ch. Bien qu'il s'agisse probablement d'une cote de décollage, la puissance opérationnelle aéroportée en altitude est susceptible d'être inférieure de 5 %.

À la fin des années 1930, les Allemands, les Japonais, les Britanniques, les Soviétiques et les Français ont tous essayé de développer des avions de chasse lourds bimoteurs multirôles/bombardiers légers de reconnaissance d'un concept similaire à celui de la fin des années 1930 (Me-110, Kawasaki Ki- 45 "Nick", combattant Blenheim I, Yak-2 /Yak-4, série Potez 63). Chacun d'eux a été un échec. Ce n'était pas que les avions en question étaient nécessairement mauvais, simplement que l'idée de base derrière eux était mal conçue.

Comme le Me-110 et le Bristol Blenhein, le Potez était le produit de l'engouement de la fin des années 1930 pour l'idée d'un "chasseur lourd". Tous ces avions étaient des échecs dans le rôle de combattant en raison d'un manque de vitesse et de maniabilité. L'idée d'un chasseur de nuit avant l'avènement du radar était risible.

Petit avion soigné - c'est dommage pour la réputation de la France de ne pas avoir de réelles prouesses au combat, pas de lâcheté, mais pas d'efficacité. (Je pensais que nous étions mauvais à Singapour) en fin de compte, ils ont tout de même produit (à partir du mirage plus tard) de bons avions / équipements de combat.

Les moteurs installés étaient inférieurs à 700 ch. Si les moteurs français avaient développé plus de puissance, certains de leurs interprètes médiocres auraient été des prétendants. Si Klimov avait construit des copies Hispano-Suiza avec une production similaire aux Français, il aurait été envoyé au camp. Les Gnome-Rhône n'ont pas été développés avant d'alimenter les Hs-129 et les Me-323. Cela n'aurait toujours pas changé l'histoire puisque les généraux français étaient pour la plupart obsolètes.

Avion très intéressant et beau dont je ne connaissais rien. L'article a été un bon point de départ pour moi de chercher plus d'informations à ce sujet.


Potez 631 - Histoire


Le Potez 631 était le développement propulsé par Gnome-Rhône 14M du Potez 630, un chasseur à trois places construit selon les exigences d'une spécification publiée en octobre 1934. Le prototype s'est avéré posséder d'excellentes qualités de vol. Après avoir rectifié un certain nombre de défauts mineurs de stabilité longitudinale à basse vitesse et une certaine amélioration de l'équilibre des commandes, la production de 80 630 a commencé en mai 1937, ceux-ci étant équipés de moteurs Hispano-Suiza 14AB 10/11. Simultanément, 140 631 ont été commandés avec les moteurs Gnome-Rhône 14M. La première production 630 a volé en février ou 1938 et les premières livraisons aux escadrons ont été effectuées avant la fin de l'année. En raison de problèmes de moteur, la plupart des unités équipées à l'origine des 630 ont été rééquipées avec des 631 avant le 1er mai 1939. Au moment de l'attaque allemande en mai, sept escadrons équipés de 631 étaient basés dans le nord de la France avec un huitième basé à Loyettes , près de Lyon. Au combat, les performances du 631 ont été jugées insuffisantes et beaucoup ont été utilisés pour des opérations de mitraillage au sol. Lors de la bataille de France, les Potez 631 parviennent à abattre 4 confirmés et 8 probables, pour une perte de 10 face à l'action ennemie. Deux unités Aeronavale, basées à Calais-Marck, les Escadrilles AC1 et AC2 de Flottille F1C, ont eu le plus grand succès, abattant 12 avions allemands au-dessus de la mer du Nord pour une perte de 8 des leurs. D'apparence similaire au Bf-110, le Potez 631 a souffert de sa similitude avec le jumeau allemand, et trois ont été abattus à leurs côtés, en plus de plusieurs autres abattus.
La trousse

Le kit Azur est livré dans une boîte ouverte supérieure en deux parties avec une partie supérieure assez mince mais une partie inférieure plus lourde. Ce kit a été conçu en France et moulé par MPM. À l'intérieur de la boîte se trouve un grand sac contenant toutes les pièces moulées par injection et deux petits sacs, l'un avec les pièces en résine et l'autre avec les pièces transparentes. Le kit est moulé dans un plastique gris et présente de fines lignes de panneaux encastrés et des détails en relief, le cas échéant. Les lignes des panneaux sont uniformes et bien faites. Les surfaces de contrôle sont toutes fixes et le détail du tissu est bien fait, lu pas trop fait comme c'est souvent le cas. La finition de surface est semi-brillante et je n'ai trouvé qu'un seul défaut de surface sur l'aile supérieure qui ressemble presque à un passage de peinture qui ne devrait pas nécessiter plus qu'un peu de ponçage pour être réparé.

Les grandes pièces sont presque sans flash avec seulement une légère quantité de flash sur certaines des plus petites pièces et certaines lignes de séparation à nettoyer. Les points de fixation des carottes sont plus lourds que les kits de flux principal, il faut donc faire preuve de prudence lors du retrait des pièces des carottes. Les passages de roue sont fermés et présentent un minimum de détails. Les marques et les ergots d'éjecteur ont été placés là où ils ne seront pas visibles et il ne semble pas qu'il soit nécessaire de les retirer pour faciliter l'assemblage, ce qui est toujours agréable. Le kit présente un bon niveau de détail du cockpit avec une structure moulée et des boîtes de jonction sur les parois latérales du fuselage. Le tableau de bord présente des enjoliveurs surélevés avec des détails internes en relief. Il y a des sièges pour toutes les positions, des consoles, des tambours de munitions supplémentaires et des roues de garniture. Le siège du pilote est très bien fait avec un cadre et un coussin de siège séparés. Les accessoires sont du type en plusieurs parties et les roues ne sont pas lestées. D'après mon décompte, il y a 131 parties en gris. Voir ci-dessous.

Les pièces en résine sont moulées dans une résine de couleur crème et comprennent les moteurs, la jambe de force et la roue de queue et quelques petites pièces de détail pour les ensembles cockpit et train d'atterrissage. Les pièces sont bien moulées sans trous d'épingle visibles ni coups courts. Voir ci-dessous.

Le kit comprend une petite frette de photogravure et un petit détail de film. Sont inclus des ceintures et un harnais pour le cockpit, des actionneurs de trim, un viseur et quelques bordures de port qui sont utilisées avec le film fourni et quelques pièces pour les baies d'engrenage, voir ci-dessous.

Les parties claires sont raisonnablement minces et claires. La verrière a des lignes de cadre bien surélevées. Les deux autres parties sont un vitrage de nez pour peut-être le phare d'atterrissage ou la caméra du canon et l'autre est un orifice transparent pour le dessous. Voir ci-dessous.

Les décalcomanies sont minces et alignées et comprennent des marques pour quatre avions. Voir ci-dessous.

Les instructions sont imprimées sur trois feuilles de format A4 pliées en deux pour créer douze panneaux. Le premier panneau a l'historique et les spécifications en deux langues, le deuxième panneau a une carte des pièces, les panneaux trois à huit sont les étapes d'assemblage et les panneaux neuf à douze ont des instructions de peinture et de marquage.

Il n'y en a pas à ma connaissance pour ce kit.

Il s'agit d'un très bon kit pour un kit de style à tirage limité car il semble avoir été produit avec des normes plus élevées que la plupart des autres kits fabriqués par MPM, peut-être en raison de l'influence du design français. Il s'agit d'un modèle d'avion français important et, de l'avis de tous, convient bien et devrait être réalisable par des modélistes ayant une expérience modérée. Conseillé !

Liens vers la construction du kit ou des critiques

Une version / revue peut être trouvée ici et des critiques supplémentaires de la boîte de réception sont disponibles ici et ici.

Avions de guerre de la Seconde Guerre mondiale, Fighters, Volume One par William Green


Parler : Potez 630

  1. Référencement et citation : critère non rempli
  2. Couverture et précision : critère rempli
  3. Structure: critère rempli
  4. Grammaire et style : critère rempli
  5. Supports : critère rempli

Cet article a reçu le prix WikiWings pour février 2005 --Rlandmann 13:34, 1 mars 2005 (UTC)

Je pense que cet article devrait être divisé en trois parties :

1) Potez 630 (couvrant également 631 et autres projets de chasseurs) 2) Potez 633 (et autres projets de bombardiers) 3) Potez 63.11 (couvrant également 637 et autres variantes de reconnaissance).

Ces trois catégories ont des carrières opérationnelles presque totalement différentes, et n'ont jamais été mélangées au sein des unités, c'est donc assez naturel. Des objections ?

Je garderais une section de conception/développement commune mais les trois variantes pourraient être discutées séparément dans l'historique opérationnel. - Emt147 Burninate! 23:35, 5 avril 2007 (UTC) Que diriez-vous d'articles totalement différents ? La section de développement commun pourrait être couverte dans l'article 630/631. PpPachy 13:52, 10 avril 2007 (UTC) IMHO différents articles sont une bonne idée. Piotr Mikołajski 16:54, 10 avril 2007 (UTC)

J'ai laissé tomber cet article d'un niveau par manque de citations en ligne.--Sturmvogel 66 (discussion) 21:45, 17 novembre 2009 (UTC)

Existe-t-il des exemplaires survivants de cet avion ? PrussianOwl (discussion) 07:18, 5 janvier 2020 (UTC)

Non, mais une réplique 63-11 est en cours de construction (peut-être terminée maintenant), aux États-Unis, basée au moins en partie sur des plans originaux. - NiD.29 (discussion) 22:03, 6 janvier 2020 (UTC)


Armée de l'Air 1940 Partie II

Le 10 mai 1940, lorsque l'Allemagne envahit la France et les Pays-Bas, 228 D.520 avaient été fabriqués, mais l'armée de l'air française n'en avait accepté que 75, car la plupart des autres avaient été renvoyés à l'usine pour être adaptés à la nouvelle norme. En conséquence, seul le GC I/3 était entièrement équipé, avec 36 appareils. Ils ont rencontré la Luftwaffe le 13 mai, abattant trois Henschel Hs 126 et un Heinkel He 111 sans perte.

Les Allemands pouvaient encore lancer des raids surprises. Un exemple frappant a eu lieu le 17 mai, lorsque des Do17 allemands ont frappé l'aérodrome de Maubeuge, qui abritait alors le GC2/6. Les dix-huit Morane 406 ont été détruits et seuls deux de leurs appareils ont pu être récupérés. Les escadrons français en position avancée commençaient maintenant à être sévèrement battus.

Au milieu de tout ce chaos, les unités recevaient toujours de nouveaux envois d'avions, dont des Glenn Martin 167 et des Douglas DB7. Alors que certains escadrons recevaient des avions tant attendus, d'autres escadrons étaient encore dangereusement en sous-effectif lorsqu'ils ont été appelés à l'action. Les GBI/21 et GBII/21 attendaient avec impatience les bombardiers Amiot 354, mais seule une poignée était arrivée lorsqu'ils ont reçu l'ordre de se rendre en première ligne.

Du 22 au 23 mai, l'armée de l'air française lançait des bombardements contre des villes que ses homologues de l'armée avaient récemment abandonnées. Leur mission était de bloquer les routes principales avec des débris. Il est vite devenu évident que l'une des zones clés de cette étape cruciale de la guerre était autour de Cambrai, Arras et Amiens. L'armée de l'air française a tout lancé contre cette région. Des attaques ont été menées contre des concentrations de troupes allemandes. Une attaque notable a été menée le 22 mai par des Potez 633 de GBAII/51, avec seulement neuf appareils disponibles.

En fait, cet avion n'a jamais été destiné à être utilisé en France. Le gouvernement français avait décidé que tous ces appareils seraient vendus à des forces aériennes étrangères. Ce n'était pas une grande surprise lorsque trois Potez 631 ont été attaqués par une demi-douzaine de combattants Dewoitine 520 au cours de la soirée du 20 mai.

L'avion Dewoitine appartenant au GCII/3, basé sur le minuscule aérodrome de Betz-Bouillancy, a engagé une importante formation de He111 au sud-ouest de Senlis le 21 mai. Pas moins de huit bombardiers allemands ont été abattus ici. Eux aussi ont commis l'erreur lors de leur vol de retour d'engager un Potez 631. L'un des combattants Dewoitine a fait sonner le Potez cinq fois. A cette époque, le pilote du Potez, l'adjudant Martin, était convaincu que l'avion français avait probablement été capturé par un Allemand. Son mitrailleur, l'adjudant Guichard, a ouvert le feu, abattant le Dewoitine au nord de Senlis.

Il y a eu d'autres incidents comme celui-ci, qui ne font que prouver que la communication au sein de l'armée de l'air française était pour le moins rudimentaire. Un Potez a été piloté de base en base afin que tous les pilotes français puissent reconnaître sa configuration.

L'armée française tente de lancer une contre-attaque blindée dans le secteur de Cambrai et le GCII/3 fournit dix-huit appareils en couverture le 22 mai. Ils ont rencontré un grand nombre de Ju87. Le combat aérien commença vers 17 h 10 et en quelques minutes onze bombardiers en piqué allemands avaient été abattus. Soudain, une dizaine de Bf109 ou plus sont arrivés, ils ont réussi à abattre l'un des Dewoitine 520, un deuxième a été perdu lorsqu'il a manqué de carburant et un troisième a dû s'écraser.

Les unités auxiliaires, connues sous le nom d'Escadrilles Légères de Défense (ELD), ou Escadrilles de Chasse de Défense (ECD), avaient été mobilisées le 11 mai 1940, même si certaines unités de défense locale étaient déjà établies. Ces unités auxiliaires étaient principalement des pilotes réservistes. Certains d'entre eux étaient des pilotes d'essai attachés à des usines d'avions. Sur la base de Châteaudun, un des pilotes aux commandes d'un Bloch 152 abat un He111 le 12 mai. Plusieurs de ces vols de défense locale ont été appelés pour protéger les usines aéronautiques. Dans la majorité des cas, les avions qu'ils pilotaient étaient sortis directement de la chaîne de production et d'autres étaient là pour des réparations. De nombreux pilotes n'appartenaient en fait pas du tout à l'armée de l'air française, mais étaient employés par des compagnies aériennes. La majorité des unités ne pouvaient pas rassembler plus de six avions. La plupart pilotaient des chasseurs Bloch, d'autres des Morane 406 ou des Dewoitine 501 et 510. Un certain nombre de Dewoitine 500 volaient également.

Un avion particulier qui a également été utilisé était le Koolhoven FK-58A. Il était de construction hollandaise et il y en avait quatorze garés à Romorantin. Quatre d'entre eux ont été envoyés à Lyon-Bron, où d'anciens pilotes de l'armée de l'air polonaise étaient formés à l'utilisation d'avions français. L'Ecole de l'Air basée à Salon a reçu l'ordre de créer une autre unité polonaise avec sept de ces appareils le 16 mai. Il en a en fait reçu neuf. L'école elle-même avait son propre vol de défense local avec des Dewoitine 520. A Bourges, l'escadrille de défense était équipée de Curtiss Hawk, dont dix étaient en service. Ils ont réussi à abattre un certain nombre d'avions allemands.

Pendant ce temps, sur la ligne de front, un petit nombre d'avions français se sont jetés sur les forces terrestres allemandes qui avançaient. Petit à petit, l'attrition commençait à s'imposer. Entre le 26 mai et le 3 juin 1940, l'évacuation du Corps expéditionnaire britannique (BAE) et d'un grand nombre de troupes françaises a été entreprise à Dunkerque. La RAF a fourni une grande partie de la couverture aérienne pour cette opération, mais des Bloch 152 du GCII/8, opérant à partir de Lympne, étaient également sur place. Ces avions avaient quitté la France dans l'après-midi du 30 mai et avaient reçu l'ordre de soutenir la 1re armée française, qui était alors encerclée. Il y a eu du retard pour pouvoir les déployer, car l'huile moteur conçue pour les Hurricanes ne répondait pas aux exigences du Bloch 152s. Le pétrole n'est arrivé que le 31 mai. Également à Lympne se trouvaient quelques Potez 63 appartenant à GRI/14 et une paire de Glenn Martin 167 de GBI/63.

L'armée belge s'était rendue le 28 mai et le 31 mai un des appareils Potez, escorté par des Hurricanes, entreprend une mission de reconnaissance. Un autre Potez décolle dans l'après-midi du 1er juin, protégé par huit Bloch 152 et Hurricane. La mission était de repérer les positions de l'artillerie allemande afin que l'artillerie française puisse se concentrer sur la cible. L'avion est arrivé juste au moment où les Allemands lançaient un bombardement contre Dunkerque. Les chasseurs Bloch ont abattu un He111, mais ils ont ensuite failli être eux-mêmes attaqués par des Hurricanes et des batteries antiaériennes françaises. Une fois le retrait de Dunkerque terminé, GRI/14 et GCII/8 sont rentrés en France.

Les combats les plus violents avaient eu lieu autour de la Somme. Les Français avaient perdu 112 appareils jusqu'au 25 mai.

Début juin, la Luftwaffe frappait les villes françaises, attaquant Marseille le 1er juin et Lyon le 2 juin. Le lendemain, les pilotes polonais appartenant au GCI/145 et pilotant des Caudron Cr714 ont goûté à l'action. L'unité était à Villacoublay, mais à ce moment-là, elle avait reçu l'ordre de se rendre à Dreux pour aider à défendre Paris. Nominalement, ils avaient trente-quatre avions, mais seulement dix-huit étaient en état de marche.

La Luftwaffe a frappé Paris le 3 juin et non seulement cette unité polonaise a été impliquée dans l'interception, mais aussi des éléments d'un certain nombre d'autres unités. L'alerte a été donnée vers 1306 heures. On estime que 200 bombardiers allemands étaient en approche, escortés par des Bf110 pour le soutien rapproché et des Bf109 pour la couverture. L'avion piloté par les Polonais a été intercepté vers 13 h 10. C'était à peu près au même moment que dix-sept Dewoitine 520 du GCI/3, en provenance de Meaux, prenaient également contact. Les Polonais ont abattu une paire de Bf109. Les Dewoitines ont abattu trois Do17 et un Bf109 pour la perte de deux combattants.

Davantage d'unités rejoignirent maintenant la bataille aérienne tourbillonnante, avec les Français puis les Allemands puis les Français à nouveau en embuscade les uns contre les autres. Au total, les Allemands ont perdu vingt-six avions plus un certain nombre d'autres qui ont été gravement endommagés. Une douzaine de pilotes français ont perdu la vie. Au sol, les Allemands avaient touché des usines automobiles, d'autres usines, des nœuds ferroviaires et les aérodromes du Bourget et d'Orly. Ce n'était qu'un avant-goût de ce qui allait arriver, car sur le terrain les Allemands étaient sur le point de lancer une attaque majeure autour de l'Aisne.

Fait significatif, le colonel Charles de Gaulle avait été nommé commandant de la nouvelle 4e division blindée, forte de 5 000 hommes et de 85 chars. Il serait le fer de lance de la contre-attaque. De Gaulle jouera plus tard un rôle déroutant dans la lutte des Alliés avec Vichy France.

Au cours des jours suivants, l'armée de l'air française s'est efforcée de soutenir l'effort au sol. Du 10 mai au matin du 5 juin 1940, les Français ont perdu 473 chasseurs, 194 avions de reconnaissance et d'observation et 120 bombardiers. En comparaison, les combattants français avaient eu plus de 375 morts confirmées sur un total revendiqué de 550.

Le 5 juin, les Allemands ont précédé leurs attaques au sol par une série de frappes aériennes, intervenant vers 4 heures du matin et visant principalement les avions français au sol. À ce stade, les Français pouvaient déployer trois escadrons de chasse et six escadrons de bombardiers.

Trois panzers allemands entiers manœuvraient pour attaquer de l'autre côté de la Somme. L'armée française a réussi à arrêter efficacement l'avancée de l'ennemi, ayant pu créer un certain nombre de points forts. Mais dans la soirée du 7 juin, les unités blindées allemandes, dirigées par Rommel, étaient juste à côté de la Seine et de Rouen. L'arrêt de la force principale allemande a été habilement assisté par l'armée de l'air française. Quelque dix-huit bombardiers Breguet 693, escortés par des Curtiss Hawks, avaient infligé de gros dégâts aux unités de tête des forces terrestres allemandes près d'Amiens. La Luftwaffe s'est jetée sur les bombardiers et leurs escortes lors du vol de retour. Les Allemands, dans la bataille qui a suivi, n'ont réussi à abattre qu'un des Curtiss Hawks pour la perte de huit de leurs propres combattants.

Il y a eu d'autres attaques ce jour-là, notamment contre des blindés allemands près de Bray Sur Somme, lorsque dix-huit bombardiers Glenn Martin 167, protégés par vingt-trois chasseurs, ont attaqué.

Au cours du 5 juin, les bombardiers français ont effectué 126 sorties. La contre-offensive s'est poursuivie dans la nuit, avec des attaques même menées sur Francfort et Bonn. Cela n'allait cependant jamais suffire, car l'armée française fut finalement contrainte de poursuivre son repli, ce qui obligea l'armée de l'air à abandonner un grand nombre de bases. On pense qu'une quinzaine de chasseurs français ont été perdus au cours du 5 juin, mais ils avaient réclamé quelque soixante-six avions allemands.

Au cours des jours suivants, les pilotes de GCI/6, GCII/2 et GCIII/7 à bord de Morane 406 tentèrent vaillamment d'émousser les attaques des blindés allemands à l'aide de leurs canons de 20 mm. Environ trente-six avions ont été utilisés dans ces attaques, dont une dizaine ont été abattus. C'était un cas de mesures désespérées pour des temps désespérés.

Le 12 juin, les Allemands avaient réussi à établir trois têtes de pont sur le cours inférieur de la Seine. Jour après jour, de plus en plus de villes françaises tombaient aux mains des Allemands. La décision capitale d'abandonner Paris a été prise le 13 juin. Pour l'armée de l'air française, la centaine de chasseurs qui avaient été détachés pour protéger la capitale parviennent à se concentrer à Auxerre.

Le 11 juin, l'Italie a déclaré la guerre à la France et le 13 juin, une formation de biplans Fiat CR42 apparaît au-dessus de la base aérienne du Luc, sur la Côte d'Azur. Le terrain abritait le GCIII/6, avec leurs Dewoitine 520. Lorsque les Italiens sont apparus, certains des avions français venaient d'atterrir d'une patrouille, mais d'autres étaient encore en l'air, dont l'adjudant Le Gloan. Dans la bataille aérienne qui a suivi, il a abattu quatre chasseurs italiens Fiat et a tiré sur un bombardier italien. Cette nuit-là, des bombardiers français ont touché des cibles en Italie.

Le 14 juin, il a été décidé que le gros des bombardiers français serait retiré vers des bases en Afrique du Nord. Les bombardiers devaient se diriger vers le sud et traverser la côte entre Marseille et Marignane. D'autres unités ont reçu l'ordre de se battre et ont commencé à se rassembler sur les aérodromes de Salon de Provence et d'Istres. Au total, il resterait onze groupes pour se battre jusqu'au bout.

On pense que la dernière mission effectuée contre des cibles allemandes a eu lieu le 24 juin 1940. Les cibles étaient des ponts flottants allemands. Avant cela, les combattants français ont continué à soutenir les efforts d'affaiblissement de l'armée. Des Dewoitine 520 du GCIII/3 attaquent et abattent plusieurs avions allemands dans la région d'Auxerre le 16 juin. Le lendemain, un ordre a été émis ordonnant à tous les groupes de chasse avec des avions Dewoitine, Curtiss ou Bloch de partir pour l'Afrique du Nord. Le lendemain, Charles de Gaulle prononce son célèbre discours, exhortant les Français à continuer à se battre. À présent, de Gaulle était en sécurité dans un studio de la BBC à Londres. Des groupes de combattants ont commencé à se déplacer vers l'Algérie. Les équipes au sol ont été laissées à elles-mêmes et à prendre n'importe quel transport maritime disponible pour les faire traverser la Méditerranée.

Du 20 au 24 juin, des avions de reconnaissance se sont rendus en Afrique du Nord. L'armistice est finalement signé le 22 juin, mais ce n'est pas la fin des opérations. Il y avait encore des éléments épars de formations de bombardiers et de chasseurs bombardant des unités allemandes près de Lyon, Gênes, Grenoble et Chambéry. Les Morane 406 du GCI/6 ont frappé des unités blindées allemandes et des camions autour de Beaurepaire. Le sous-lieutenant Raphenne a été abattu dans l'attaque et tué. C'était seulement quatre heures avant l'entrée en vigueur de l'armistice. Le lieutenant était probablement le dernier membre de l'armée de l'air française à être tué dans la bataille pour la France. Les Allemands l'enterreraient plus tard avec tous les honneurs militaires.

Malgré tous les problèmes avec lesquels l'armée de l'air française s'était débattue avant les hostilités et les mauvais résultats épouvantables que les forces terrestres françaises avaient montrés pendant la campagne, le bilan de l'armée de l'air française était relativement bon. Au total, même si les chiffres ne peuvent être qu'approximatifs, l'armée de l'air française a perdu 1 200 appareils toutes causes confondues. Malgré cela, l'effectif de l'armée de l'air française à la fin des opérations le 25 juin 1940 est en réalité plus important qu'à la déclaration de guerre en septembre 1939. Entre le 10 mai et le 12 juin, l'industrie française a livré 1 131 appareils neufs environ 668 d'entre eux étaient des combattants. La plupart des pertes d'avions français au cours de cette période concernaient des types d'avions plus anciens, mais tous les remplacements étaient évidemment des avions modernes.

L'exode des avions français du continent n'est en aucun cas complet. Un grand nombre d'avions, dont beaucoup venaient littéralement d'être livrés, tombèrent entre les mains des Allemands. Cela comprenait 453 Morane 406, 170 Dewoitine 520, 260 Bloch 152 et une foule d'autres avions, dont Curtiss Hawks et Glenn Martins.

Les arrangements d'armistice signifiaient qu'une grande partie de la France deviendrait une zone occupée. Le croupion de France, ou zone non occupée, était centré autour de la ville thermale de Vichy. Environ les trois cinquièmes de la France, dont tous les ports de la Manche et de l'Atlantique et Paris, sont occupés. Les Français ont continué à administrer leurs colonies sans aucune ingérence des Allemands. En fait, les Allemands ne s'intéressaient pas aux colonies françaises d'Afrique, ni d'ailleurs au Moyen-Orient. Ce qui restait un problème, cependant, était la flotte française. À l'instar de l'armée de l'air française, certains navires s'étaient dirigés vers la Grande-Bretagne, tandis que la majorité s'était enfuie vers l'Afrique du Nord.

Le nouveau chef du gouvernement de Vichy était Philippe Pétain. Il était soldat de carrière et en février 1916, il avait atteint le grade de général. Il avait pris le commandement de la 2e armée française à Verdun et, malgré des pertes paralysantes, l'avait tenue contre les Allemands, gagnant ainsi sa réputation. Un an plus tard, il devient commandant en chef de l'armée française. Pétain avait monté un destrier gris le jour de la Bastille, le 14 juillet 1919, à la tête d'un défilé de la victoire à Paris. C'était seize jours après la signature du traité de Versailles, qui sera pour beaucoup l'une des principales raisons du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.

Du chaos post-armistice de 1940, Pétain émerge comme un homme capable de mettre fin à une guerre impopulaire. Il était déterminé à assurer l'avenir de la France, peut-être à devenir le partenaire de l'Allemagne plutôt qu'un autre pays occupé. La France était encore puissante. Sa force aérienne était encore forte et sa marine intacte. Bien que dispersés et sous-armés, des centaines de milliers de soldats français protégeaient les possessions coloniales de la France. Pétain était aussi sûr que les Allemands que ce ne serait qu'une question de semaines avant que la Grande-Bretagne ne soit obligée de se réconcilier avec l'Allemagne. Dans cette certitude, Pétain était déterminé à conserver ce qu'il pouvait de la France et à reconstruire. Il ne risquerait pas ce qui restait de l'empire sur un coup de dés en continuant à soutenir la cause contre l'agression allemande.

C'est ainsi que plusieurs milliers de Français se sont retrouvés rejetés de leur patrie et ont reçu l'ordre de protéger et de préserver la France jusqu'au moment où elle pourrait se relever comme une véritable force en Europe.


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Par Jim Davis (Maryland Heights, MO USA)

Les avions français de la fin de la Première Guerre mondiale à la fin de la Seconde Guerre mondiale constituent une énorme lacune dans mes connaissances aéronautiques. Ce livre comble en partie cette lacune.

La famille Potez 63 semblait être typique de cette époque: un produit trop petit, trop tardif de l'industrie aéronautique française autrefois fière qui avait été laissée dangereusement délabrée entre les guerres. L'auteur Fernandez décrit la grande difficulté des Français à mettre cet avion en service et le temps difficile qu'il a connu une fois en service. Une grande partie des photographies de service montrent des cellules écrasées ou abandonnées.

Ce livre suit le format Mushroom désormais standard avec des modifications. Il n'y a pas d'exemples existants (vraisemblablement, le livre ne le dit pas), donc les photos d'usine contemporaines et les dessins du manuel d'entretien doivent se substituer aux photos habituelles en couleur. Cela ne fonctionne pas tout à fait. Les dessins au trait sont vraiment excellents. Les vues en plan se trouvent sur un côté du dépliant, alors assurez-vous de l'obtenir si vous achetez d'occasion. Il y a aussi 2 dessins en coupe : un 631 pleine page non annoté qui semble être contemporain et, sur le dépliant, une coupe moderne 63-11 annotée d'Aviagraphica qui a probablement paru ailleurs. Aussi, la section sur le 63-11 est séparée des autres membres de la famille. Enfin, il y a près de 50 pages de superbes profils de couleurs et une photo couleur rare.

Il y a quelques problèmes mineurs qui m'amènent à déduire une étoile. La description de l'avion et de ses systèmes semblait un peu brève. Les dessins compensent un peu mais pas complètement. Par exemple, le 63-11 a une mitrailleuse fixe tirant vers l'arrière à un angle d'environ 45 degrés. Quel était le but de cette arme ? Suppression des tirs antiaériens après un mitraillage ? De plus, un tableau des rangs français, polonais, etc. aurait été utile. Cne., C./C., Por., Cet., etc. ne me disent rien. Une carte ou deux auraient également été agréables.

Bref, un achat qui en vaut la peine. Les modélistes pourraient trouver plus ici que les passionnés en général (il y a même une publicité pour les kits en plastique MPM ci-jointe), mais ce livre est un regard bienvenu sur un sujet négligé.

C'est un excellent livre. Il couvre toute l'histoire de cet avion.

Comprend également une image en couleur de l'intérieur et de l'extérieur de l'avion.

Il indique également quels autres pays ont utilisé cet avion.

Sujet : Famille Potez 63 et Yakovlev Yak-23 – Les premiers chasseurs à réaction Yakovlev

Pages : 176 plus les plans coulissants, et 152

Format : SB / plus grand que A5

Photographies : De nombreuses couleurs d'époque dans le livre Potez, quelques machines conservées dans le livre Yak

Prix ​​: environ 14,99 £ et 13,99 £

Ce qu'ils disent : « Le dernier livre de MMP décrit la conception, le développement et l'utilisation opérationnelle de la famille française d'avions bimoteurs Potex 63, la conception moderne la plus nombreuse disponible pour l'Armée de l'Air et Aeronavale en 1940. Une valeur inestimable source de référence pour les historiens et passionnés d'avions, et les modélistes à l'échelle.

« Le dernier livre de MMP décrit la conception, le développement et l'utilisation opérationnelle des premiers chasseurs à réaction du bureau d'études Yakovlev, les Yak-15, -17 et -23. Une source de référence inestimable pour les historiens et passionnés d'avions et les modélistes à l'échelle.

Ce que nous disons : dans aucun des cas, je ne peux contester l'évaluation par MMP de la valeur de ces titres récents. L'éditeur est prolifique et continue de traiter de sujets moins bien traités ailleurs, mais la qualité de ses livres ne cesse généralement de s'améliorer. Si vous construisez l'un des kits Azur Potez 63, le nouveau livre MMP sera inestimable, d'autant plus qu'il comprend un ensemble de vues en plan à l'échelle 1:72 dessinées sur un morceau de papier A3 épais, avec une coupe détaillée sur son revers. Les profils à l'échelle et les vues de face pertinents sont inclus dans le livre, ainsi que la pléthore de profils de couleurs, les dessins manuels et un grand nombre de photographies. Alliez-les à un texte de José Fernandez et à ce prix, vous ne pouviez pas demander un meilleur livre sur ce qui était à certains égards le Bf 110 français.

Un coup d'œil rapide à la couverture du volume Yak de MMP et vous pourriez être pardonné de penser qu'il ne couvre que le Yak-23. Regardez de plus près et vous verrez qu'en fait, il détaille tous les premiers combattants Yak, du Yak-15 au -23, à travers leur développement et leur utilisation opérationnelle. Des plans à l'échelle 1:72, des dessins manuels, des images d'époque en noir et blanc et une sélection complète de photographies en couleur de Yaks préservés complètent la sélection de profils de couleurs. Moins de ces derniers sont en métal naturel que je ne l'avais prévu et j'aime particulièrement le Yak-15 rouge et gris piloté par une équipe de voltige russe. Le texte est complet et comprend des détails sur les opérateurs « export » ainsi que toutes les données techniques que vous pourriez souhaiter. En résumé, si l'un de ces livres couvre votre domaine d'intérêt, ou si vous ne faites que collectionner la série MMP, vous ne serez pas déçu.

Merci à Mushroom Model Publications pour les copies de révision

par : Rowan Baylis [ MERLIN ]

Dans le cadre de la série Orange de Mushroom de références détaillées sur les avions, l'auteur José Fernandez a écrit un aperçu concis mais très informatif de la famille élargie de chasseurs bimoteurs, de bombardiers légers et de machines de reconnaissance de Potez. Le livre est à reliure souple au format A-5, ce qui lui permet de s'adapter parfaitement à côté de la zone de travail moyenne et comprend 176 pages de texte, des plans à l'échelle, des photos en noir et blanc (plus une couleur) et des profils de couleurs.
Le texte couvre le contexte et le développement de la famille 63, y compris les nombreuses ramifications et versions étrangères. La plupart des sections sont assez brèves, mais contiennent de nombreuses informations utiles sur l'avion et son historique d'entretien. Pour moi, le chapitre le plus intéressant est un témoignage oculaire du Night Fighter Squadron 1/13 par le Sgt/Chef Post de la période précédant immédiatement la déclaration de guerre, jusqu'à la chute de la France. L'état général d'impréparation est assez choquant pour le lecteur moderne, et on ne peut s'empêcher de sympathiser avec les pilotes car les renforts affluent au coup par coup et ils tentent de fournir un semblant de défense à leur pays dans des conditions primitives avec des machines qui n'étaient pas même complètement armé avant juin 1940 ! La langue est traduite un peu trop littéralement du français original, ce qui entraîne parfois des phrases idiosyncratiques, mais le chapitre est une lecture fascinante, quoique inévitablement quelque peu déprimante. La situation à laquelle sont confrontés les équipages de l'escadrille est bien illustrée par le chaos généré par l'assaut allemand :

« Le Potez 631 était trop lent pour un chasseur, mal armé pour l'assaut, mal équipé pour la reconnaissance. Est-ce grave ? Il en avait grand besoin. Il accomplira donc toutes ces missions. Bientôt l'avancée de la Panzerdivisionen, perçant les lignes fortifiées à plusieurs endroits, créant un danger si grand que tous les moyens ont dû être utilisés pour les arrêter. Les unités d'aviation d'assaut avaient été pratiquement anéanties les jours précédents, et ne peuvent plus voler. Les unités de chasse de nuit vont les remplacer !

Le livre est abondamment illustré de centaines de photos, que je n'ai pour la plupart jamais vues auparavant. Celles-ci illustrent l'avion en construction et en service. Particulièrement utiles pour les modélistes sont l'équivalent des sections "walkaround" pour les Potez 630-637 et Potez 63-11, où l'auteur a rassemblé une sélection complète de photos d'époque détaillées et d'illustrations techniques couvrant chaque zone de l'avion, à la fois à l'intérieur et à l'extérieur. .

Tout au long du texte se trouvent une série d'excellents dessins de face et de côté à l'échelle 1/72 des différentes versions, accompagnés d'une page détachable de vues en plan. Le dos des plans est rempli d'une illustration en coupe de la taille d'une affiche du Potez 63-11. Je dois avouer que j'aurais préféré que tous les dessins à l'échelle soient sur la feuille détachable pour faciliter la numérisation et l'agrandissement, mais leur inclusion est une véritable aubaine pour les modélistes des kits MPM à l'échelle 1/72 et 1/48 .

Enfin, il y a les profils de couleurs, avec la sélection la plus complète de palettes de couleurs pour la famille Potez 63 que vous pourriez souhaiter, des spectaculaires 630 en métal naturel en passant par les 631 de combat de jour et de nuit pendant la bataille de France, une vaste sélection de 63-11, machines Vichy, avions capturés, versions d'exportation - personne ne pouvait prétendre être perdu pour l'inspiration.

Révisé par D.M. Chevaliers, IPMS# 17656

Je vais commencer par un aveu. J'adore les livres Mushroom Model Publications (MMP). Ce dernier livre de la Série Orange porte sur le bombardier léger de reconnaissance/chasseur lourd français. Le livre couvre toute la famille Potez 63, y compris le Potez 63-11. La première moitié du livre couvre toutes les versions à nez solide, 630-637. La seconde moitié couvre le 63-11 avec le fuselage redessiné et le nez en verre.

Le Potez a été conçu comme un chasseur lourd/bombardier léger. En tant que tel, il remplit la même classe que le Me-110 et le dernier DeHavilland Mosquito. Comme les deux derniers avions, la série Potez a également été utilisée dans les rôles de chasseur de nuit et de reconnaissance. La famille d'avions Potez était utilisée non seulement par les Français, mais aussi par les Allemands, les Hongrois, les Roumains et les Grecs.

Le livre est clairement destiné au public de la modélisation. Cette publication est un trésor pour le modéliste. En plus du texte fournissant l'historique du développement de l'avion, il y a des tonnes de photos dont de nombreux détails. Il y a beaucoup de plans de détail pour permettre à un modéliste de se rendre en ville pour détailler son modèle Potez préféré. Au dos du livre, il y a de nombreuses vues latérales en couleurs ainsi qu'un ensemble de plans à l'échelle 72e.

Je recommande vivement ce livre à tous ceux qui s'intéressent même passagèrement au sujet. C'est une grande valeur

Commenté par Steven "Modeldad" Eisenman

Première lecture
Potez 63 Family est le dernier numéro de la série Orange de Mushroom Model Publications. La série Orange combine la concentration de la série jaune sur les avions avec la concentration de la série rouge sur l'histoire. A toutes fins utiles, cette monographie est divisée en deux sections distinctes. Le premier concerne les Potez 630 (chasseur Hispano-Suiza), 631 (chasseur Gnome-Rhône), 633 (bombardier léger G-R) et 637 (reconnaissance G-R). Ce sont des avions qui ressemblaient beaucoup au Bf 110, du moins c'est ce que pensaient les artilleurs anti-aériens français. La deuxième section se concentre sur le Potez 63-11. C'était la version avec la grande serre de nez et la verrière de cockpit courte. Cette version est généralement caractérisée comme la version de « reconnaissance », même si elle était lourdement armée et était également utilisée comme avion d'attaque au sol. Chaque section donne un bref aperçu du développement de l'avion. Ils décrivent ensuite le service au combat de l'avion dans l'armée de l'air française. Chaque section couvre également les aéronefs en service à l'étranger. J'avais pensé que les Potez en service roumain étaient un butin de guerre acheté aux Allemands, mais ce n'était pas le cas. La Roumanie était un client payant avant le début de la guerre. Enfin, il y a les « walk-arounds ». Dans un certain nombre de livres Mushroom, la visite guidée est composée de photographies d'avions restaurés ou préservés, mais ce n'est pas le cas ici. Dans les deux sections, les photos sont des avions originaux, pris avant et pendant la guerre, et des dessins tirés des manuels. Compte tenu du nombre d'avions réellement construits et de l'impact de la guerre, c'est une collection étonnante. Les modélistes trouveront une mine de détails. En dehors de la visite guidée, le livre est rempli d'excellentes images, que je n'ai jamais vues pour la plupart. Il y a des photos des prototypes 630 et 631 prises sous presque tous les angles. Il y a aussi un magnifique ensemble d'images du métal naturel 630 avec les pétoncles vert kaki de forme libre (frange ?) autour du cockpit. La monographie comprend également des dessins au trait à l'échelle 1/72 des principales variantes de la série Potez 63 et sur un encart séparé dépliable, des vues de dessus et de dessous ainsi qu'un dessin en coupe du Potez 63-11. Cependant, je ne peux garantir l'exactitude d'aucun des dessins. Si vous trouvez le récit un peu confus quant à savoir quel modèle avait quel moteur et remplissait quelles fonctions, ne vous inquiétez pas. Il existe un excellent tableau exposant les spécifications et les numéros de production de chaque membre de la famille Potez 63. Enfin, il y a les profils. Environ 75 aéronefs individuels sont couverts. Les profils couvrent les différents schémas portés par la famille Potez au service de diverses forces aériennes - françaises, vichystes, grecques, allemandes, roumaines et britanniques, dont un 63-11 dans le schéma du désert de la RAF.

Conclusion
Compte tenu du nombre réel d'avions de la série Potez 63 qui étaient en service, le type est bien représenté dans la modélisation à la fois au 1/48 et au 1/72. Au 1/48, on retrouve les kits résine JMGT pour le 631 et le 63-11 et les kits injection Azur pour les 630, 631 et 63-11. Ce volume de Mushroom sera une source inestimable non seulement d'informations, mais aussi d'inspiration. Compte tenu du manque d'informations sur le Potez en anglais, c'est un livre bien nécessaire et bienvenu.

L'aviation militaire française n'est pas très connue hors de France, et cet ouvrage est d'autant plus apprécié que le Potez 63 était l'un des avions majeurs de l'armée de l'air française en 1940. Cet appareil est traité en près de 180 pages, donc quiconque peut s'attendre à découvrez de nombreux détails ne sera pas déçu. Cet avion très polyvalent a été utilisé dans de nombreuses variantes comme avion de chasse bimoteur, chasseur de nuit, bombardier léger et avion de reconnaissance. Cette dernière version, le Potez 63-11 était aux yeux de l'armée française en 1940, et les unités ont subi de lourdes pertes rien qu'en essayant de ramener des photographies de la position de l'armée allemande.

Pour ceux qui ne connaissent pas le Potez, ce livre va certainement lui donner un très bon début. Après avoir lu le livre, tout lecteur aura une bonne connaissance de ce qu'a été le Potez, quelle que soit la version. La série orange propose, comme d'habitude, de nombreuses photographies d'avions (dont les utilisateurs étrangers, Grèce, Roumanie, Hongrie, Allemagne, Suisse et Yougoslavie et même sous marquages ​​britanniques !), et de nombreux gros plans qui satisferont les modélistes. Les dessins au trait (1/72) sont inclus et pour les vues de dessus et de dessous publiés dans une affiche séparée. Cette affiche affiche aussi de façon mignonne, malheureusement un vieux dessin, connu depuis une trentaine d'années au moins qui contient de nombreuses erreurs comme les bombes de 50 kg sous les ailes, quelque chose qui a été planifié et testé mais jamais réellement utilisé opérationnellement par les escadrons. Cela explique probablement pourquoi l'auteur n'a pu fournir aucune photographie des racks et des bombes. Par conséquent, une version mise à jour de cette façon mignonne aurait été appréciée.

Malgré cela, ce livre est un bon livre, et pour tout passionné de l'armée de l'air française de la Seconde Guerre mondiale, le livre est désormais un incontournable et un bon investissement sachant que trois grands types ont été mis en service et sont regroupés dans un seul livre.

Le séduisant Potez 63 (enfin, jusqu'à l'avion de reconnaissance Potez 63-11, qui prouve à quel point il est facile de faire un avion moche à partir d'un beau) était l'avion le plus nombreux de l'armée de l'air française au début de la Seconde Guerre mondiale , avec plus d'un millier de produits. Comme de nombreux modèles d'avions à succès, la cellule de base a été considérablement modifiée pour s'adapter à différentes missions, y compris les chasseurs, les bombardiers légers et les reconnaissances. Ce dernier de Mushroom Model Publications examine en détail cette famille diversifiée.
Comme d'autres titres de la Série Orange, ce livre vise à fournir une image aussi complète que possible de la famille Potez 63. Il en résulte un texte équilibré, couvrant les histoires de développement et opérationnelles. Des dessins à l'échelle détaillés complètent le texte, y compris une feuille détachable séparée offrant des vues de dessus et de dessous (ainsi qu'une grande vue en coupe du Potez 63-11). En plus des dessins détaillés, une large sélection de photos illustrent l'avion en service français ainsi qu'à l'étranger. Ce dernier est étonnamment diversifié, de nombreux pays exploitant le type soit par achat, soit par capture.
Aucun livre sur les champignons ne serait complet sans illustrations de profils de couleurs, et ce livre le fournit en quantité. Près de quatre-vingts illustrations en vue latérale et plus d'une douzaine de vues de dessus et de dessous couvrent en profondeur la famille Potez 63. Bien que la majorité de ces illustrations soient des machines françaises, il existe également des dessins d'exemples yougoslaves, suisses, grecs, roumains, allemands, italiens, espagnols et britanniques. Les exemples camouflés français standard sont assez intéressants, mais certains des avions Potez étrangers sont des sujets de modélisation très tentants.

Avec une série d'excellents kits de modèles publiés par MPM, ce livre fournira toutes les informations et l'inspiration nécessaires pour s'attaquer à l'un d'entre eux.

Commentateur : Scott Van Aken

Ce nouveau livre de Mushroom Models Publications porte sur la famille d'avions bimoteurs Potez 63. En 1940, cet avion était le modèle moderne le plus nombreux dont disposait l'armée de l'air française et construit en assez grand nombre. En plus d'être utilisées par les Français, des versions d'exportation ont été utilisées par la Yougoslavie et la Grèce, d'autres étant fournies aux forces aériennes roumaines et hongroises. Les versions capturées ont été utilisées par la Luftwaffe comme entraîneurs tandis que certaines ont également été pilotées par la RAF.

Le Potez 63 a eu une période de développement assez longue et typique de l'industrie militaire française de l'époque, était souvent presque complet et attendait des choses comme les moteurs et les hélices. Cette dernière situation a fait voler certains des premiers avions avec des hélices à deux pales qui n'étaient pas totalement adaptées au type. On pourrait également appeler le Potez 63 une cellule multirôle car les 630 et 631 étaient des chasseurs différents les uns des autres par les moteurs utilisés. Les 633 étaient des bombardiers tandis que le 637 était un avion de reconnaissance. Le 637 n'était pas vraiment efficace et a ensuite été remplacé par le 63-11 largement supérieur avec son nez redessiné et entièrement transparent.

L'auteur fournit un historique complet de ces avions, y compris à la fois le développement et l'utilisation opérationnelle par les différents services. Il y a beaucoup plus dans l'histoire que les gens ne le pensent et la section historique couvre près de la moitié du livre. Ceci est ensuite suivi d'une section de détails qui utilise des manuels techniques d'époque et des photographies pour montrer les différentes parties de la cellule, y compris les sections qui diffèrent d'un type à l'autre. Enfin, il existe de nombreuses pages de superbes profils de couleurs montrant le type dans toutes les variantes et utilisé par tous les services. Ceci est en outre renforcé tout au long du livre par des dessins au trait 1/72 des différentes versions ainsi qu'une excellente sélection de photographies d'époque.En prime, un très grand dépliant est inclus qui a des plans 1/72 d'un côté et un énorme pan coupé d'un Potez 63-11 de l'autre.

Ceux d'entre vous qui s'intéressent à ces avions ou à l'aviation en général doivent simplement ajouter ce volume à vos étagères. Vous ne trouverez pas de référence plus complète comme celle-ci.

Mushroom Model Publications (MMP) est basée à Redbourn, Herts, Royaume-Uni. Des livres sont publiés en Pologne en coopération avec Stratus à Sandomierz. Les livres sont en anglais. Leur série de livres porte principalement sur les avions et quelques-uns sur les armures.

Ce dernier livre de MMP décrit la conception, le développement et l'utilisation opérationnelle de la famille française d'avions bimoteurs Potez 63. La conception moderne la plus nombreuse dont disposait l'Armée de l'Air et l'Aéronavale en 1940. Réalisés en plusieurs versions comme chasseurs de jour et de nuit, bombardiers légers et avions de reconnaissance, ces avions ont joué un rôle majeur dans la lutte infructueuse contre les Allemands dans le Bataille de France.

Après l'armistice, le Potez a servi dans l'armée de l'air de Vichy et dans les forces aériennes grecques, roumaines et hongroises, ainsi qu'avec la RAF et la Luftwaffe.

La conception, le développement et l'utilisation de toutes les versions de ces avions sont décrits en détail, abondamment illustrés de 226 photos en noir et blanc et d'une rare en couleur. Il y a un dessin à l'échelle 1/72e à 4 vues du Potez 630, un dessin à l'échelle 1/72e à 3 vues d'un Potez 631, un dessin à l'échelle 1/72e à 4 vues du Potez 633 et un dessin à l'échelle 1/72e à 5 vues dessin à l'échelle du Potez 63-11.

Le livre contient également 5 fiches informatives, 22 illustrations tirées de manuels techniques, 26 photos de type promenade en noir et blanc de plusieurs 63 types de familles et un dessin en coupe d'un Potez 631.

Les illustrations en couleurs se composent de :
3 profils latéraux de Potez 630 français (plus une vue 3 d'un autre français)
13 profils latéraux de Potez 631 français (plus une vue 3 et une vue 2 des français)
3 profils latéraux de Potez 633 français
4 profils latéraux de Potez 637 français
4 profils latéraux d'un Potez 633 roumain (plus 2 vues supérieure et inférieure)
29 profils latéraux de Potez français 63-11
1 2-vue d'un 63-11 polonais
1 illustration supérieure et inférieure d'un français 63-11
1 profil latéral polonais d'un 63-11
2 profils latéraux du roumain 63-11
1 profil latéral suisse d'un 63-11
1 profil latéral grec d'un 63-11 (plus une vue supérieure et inférieure d'un autre)
1 profil latéral allemand d'un Potez 630
4 profils latéraux allemands d'un Potez 63-11
2 profils latéraux italiens d'un Potez 63-11
1 profil latéral nationaliste espagnol d'un Potez 63-11 1 profil britannique d'un Potez 63-11
1 Français 3-vue d'un Potez 63-11

Le livre fait 176 pages et est au format à couverture souple habituel de MMP 9 "x 6 ¾" pour cette série de livres sur les avions. Il y a une feuille de 23" x 16 ½" insérée dans le livre en BONUS. Il a un dessin en coupe d'un côté (qui s'étend sur toute la feuille) d'un Potez 63-11. Au-dessous de ce dessin se trouve une liste des noms de 142 pièces dans le dessin. Le verso de la feuille comporte des dessins au trait à l'échelle 1/72e des dessus et dessous des avions de la famille Potez 63.

Enfin, il y a une feuille volante insérée dans le livre qui répertorie 4 kits de modèles en plastique différents à l'échelle 1/72e par MPM dans leur série de kits Azur. Il s'agit d'un Potez 63-11, d'un Potez 630, d'un Potez 631 et d'un Potez 633B-2. 3 autres kits Potez sont répertoriés à l'échelle 1/48e. Un Potez 630, un Potez 631 et un Potez 63-11. Des boxarts de couleur sont montrés pour 4 de ces kits, mais on ne nous dit pas quels kits sont illustrés.

Un livre à paraître est annoncé au dos de la couverture : « French Bombers and Reconnaissance Aircraft 1940 ».

Ce livre sera d'un grand intérêt pour les historiens d'avions et les modélistes. Hautement recommandé.


Le Potez 631, un très bon chasseur, mal utilisé, et certains de ses successeurs (révisé et enrichi le 27/02/2016)

Un excellent avion de chasse, mais pourquoi personne ne m'a dit comment l'utiliser !

  • 364 km/h à 0 m,
  • 382 km/h à 1 000 m,
  • 434 km/h à 4 000 m,
  • 455 km/h à 5 000 m,
  • 455 km/h à 6 000 m,
  • 445 km/h à 7 000 m.
  • 1 000 m en 1' 25",
  • 2 000 m en 2' 50",
  • 3 000 m en 4' 20",
  • 4 000 m en 5' 40",
  • 5 000 m en 7' 15",
  • 6 000 m en 9' 15",
  • 7 000 m en 11' 30".

Quel était le ressenti de leurs pilotes ?

Précurseur inconnu.

Une énorme perte d'opportunités.

Pour avoir une image plus précise du comportement au combat du Potez 630 (et non de la variante plus récente P.631), nous pouvons utiliser les données de combats simulés contre le Curtiss H 75 (P 36).

Dans ces enregistrements, il n'y avait aucune mention de l'altitude choisie sauf pour le Morane 406 qui était toujours allégué comme une proie facile pour le chasseur américain.
Le récit était très différent lorsque le Curtiss s'opposait au Potez 630.

Dans ce cas, l'auteur du rapport a écrit : " Pour les Curtiss, le Potez 630 est un adversaire difficile à surprendre, difficile à tirer et dangereux à attaquer."

Elle n'était donc pas une proie facile.

Connaissant la bonne maniabilité généralement reconnue du Curtiss (un virage à 360 ° en 12 secondes), ce jugement peut être considéré comme très appréciable pour le Potez 630.

Cela aurait pu être encore mieux pour le P.631, qui a grimpé bien mieux que le Curtiss au-dessus de 3500 m d'altitude.


Néanmoins, l'autre atout principal du chasseur Potez 63, d'un point de vue tactique, était son rayon d'action relativement bon, permettant une bonne capacité de protection pour les principales cibles des bombardiers allemands : aérodromes, quartiers généraux, usines d'armement, batteries d'artillerie etc. au.

Les Potez 630 et 631 étaient tous équipés d'un indicateur d'assiette (horizon artificiel Sperry), leur permettant de voler en toute sécurité pendant la nuit (après un entraînement adapté).

Ainsi, le 9 mai 1940, lorsque l'avertissement fut donné de l'imminence de l'assaut allemand, une bousculade générale, une heure pleine avant la fin de la nuit , pour tous les escadrons équipés de Potez 63, dont les deux appartenant à l'Aéronavale, aurait été une réponse pertinente pour tous les raids allemands.

Chaque unité aurait pu envoyer une patrouille légère (2 chasseurs) pour couvrir un aérodrome.

Parmi les 96 Potez théoriquement existants, 70 étaient disponibles et pouvaient ainsi protéger 35 aérodromes.

En action

Quelques possibilités inutilisées

500 kg, avec une surface alaire réduite (de

25 m²) et toutes les modifications décrites précédemment : Ainsi, les Français avaient quelque chose de similaire aux Britanniques Tourbillon, avec des moteurs plus fiables.

800 kg) a été utilisé par le carburant, ce chasseur ayant une autonomie totale de 2 000 km.

Avec les mêmes moteurs que le P 631, le P 671 atteint 502 km/h.

Ainsi, avec le H 14 AB plus puissant, il devait atteindre plus de 533 km/h.




(1939-1941) Potez 633

En janvier 1938, les Grecs signent un accord avec les Français, pour la livraison de 24 bombardiers bimoteurs Potez 633 B2 Grec, avec un délai d'un an. 13 appareils ont été livrés dont un détruit avec des équipages français lors de la livraison à la base aérienne de Tanagra. Les 11 autres ont été confisqués par les Français au début de la guerre. Le Potez 633 grec avait une configuration de bombardement, sauf un qui a été livré avec du matériel photographique. Leur équipement comprenait des hélices hydrauliques à rythme variable, F.R. radio, viseur de bombardement périscopique de type Bronzavia, viseur de mitrailleur fixe OPL 36 et rails GPU pour quatre ou deux bombes. Ils participent aux opérations en 1940 - 1941, avec le 31e escadron de bombardement, jusqu'à leur immobilisation définitive faute de pièces détachées.

Historique des opérations
Janvier 1938 - 24 avions commandés depuis la France
1939 - Seuls 12 sont livrés, un a été détruit par l'équipage français qui le livre et 11 ont été confisqués par les Français en raison du déclenchement de la guerre.
1940-1941 - Au début de la guerre, le No. 31 Bomber Squadron compte huit Potez 633 B2 en service et est stationné à Niamata, Larissa. Le personnel volant de l'Escadron se compose de 23 officiers et sous-officiers. Les appareils Potez 633 participent à de nombreuses opérations de bombardement et de reconnaissance jusqu'à ce qu'ils soient immobilisés faute de pièces de rechange, peu avant l'arrivée des Allemands.

Air tue
CONFIRMÉ 22 nov. 1940 - Chr. Christidis (Potez 633, mitrailleur arrière) abat un chasseur Fiat au-dessus du lac Maliki.

Caractéristiques
Potez 633 B2 Grec
Longueur: 11,07 m
Hauteur: 3,62 m
Envergure: 16 mètres
Zone de l'aile: 32,7 pi²
Poids: (max) 4 500 kg, (vide) 2 450 kg
Moteurs: 2x Gnome Rhône 14 M6/M7 700 cv
Varier: 1 300 km
Plafond de service: 8 000 m
La vitesse: 393 km/h au niveau de la mer, 439 km/h à 4200 m Armement: mitrailleuse FN-Browning 7,92 mm, 8 x 60 kg de charge utile de bombe interne et 4 x 60 kg de charge utile de bombe externe ou 2 x 220 kg sur des porte-bagages externes
Équipage: 2

Pour les joueurs et les concepteurs de jeux
Bien que de type relativement moderne, le Potez 633 était trop lent et ne pouvait pas transporter de grosses bombes. Son équivalent allemand contemporain était le BF 110 C, qui était 100 km/h plus rapide avec le même chargement de bombes.

Pour les modélistes
Les 12 Potez 633 grecs étaient les B221-B231, B233 et B234. À l'origine en métal naturel, ils ont ensuite été peints dans les couleurs grecques typiques de la guerre, vert-brun-bleu clair. Voici quelques modèles et schémas de peinture provenant de diverses sources :

B 221
Un profil de Michail Solanakis et un modèle de Dimitris Georgiadis aux couleurs de la guerre :

B 222
Un profil de Richard Caruana :

B 223
L'un des rares avions grecs de la Seconde Guerre mondiale sorti en kit de modèle prêt à construire. Celui-ci vient d'Azur au 1/72 :


Potez 630

Le Potez 630 et ses dérivés étaient une famille d'avions bimoteurs développés pour l'Armée de l'Air à la fin des années 1930.

Le Potez 630 d'origine a été construit pour répondre aux exigences d'une spécification de chasseur lourd de 1934 qui a également abouti à la série réussie d'avions d'attaque Breguet 690. Le prototype a volé pour la première fois en 1936 et s'est avéré avoir d'excellentes qualités de maniement.

Le Potez 630 était un bimoteur, monoplan, trois places entièrement métallique avec des lignes aérodynamiques efficaces et deux empennages. La longue serre accueillait le pilote, un observateur ou un commandant qui n'était à bord que si la mission l'exigeait, et un mitrailleur arrière qui manœuvrait une seule mitrailleuse légère flexible.

Les moteurs Potez 630's se sont avérés si gênants que la plupart des unités avaient été rééquipées du Potez 631 avant le début de la Seconde Guerre mondiale. Le Potez 633 n'a connu qu'un bref service opérationnel avec l'Armée de l'Air en Europe lorsque des avions de deux unités ont effectué une sortie près d'Arras le 20 mai 1940, deux jours plus tard, l'avion a été retiré du service de première ligne.

Plus de 700 Potez 63.11 furent livrés en juin 1940, dont plus de 220 furent détruits ou abandonnés, malgré l'ajout d'un armement supplémentaire de mitrailleuses les plus lourdes pertes de tout type français. Le Potez 63.11 a continué en service avec l'armée de l'air de Vichy et avec les forces françaises libres en Afrique du Nord en vue de l'action avec les deux. La production a repris sous contrôle allemand et un nombre important semble avoir été impressionné par les Allemands, principalement dans des rôles de liaison et de formation.

Tous les membres de la famille (peut-être à l'exception du Potez 63.11) partageaient des caractéristiques de vol agréables. Ils étaient bien conçus pour un entretien facile et les modèles ultérieurs avaient un armement lourd pour l'époque (jusqu'à 12 mitrailleuses légères pour le Potez 63.11). C'étaient aussi des avions assez attrayants. Bien qu'ils ne soient pas lourdement construits, ils se sont révélés capables d'absorber des dégâts considérables au combat. Malheureusement la famille Potez 63, comme beaucoup d'avions français de l'époque, ne disposait tout simplement pas de moteurs suffisamment puissants pour leur conférer des performances adéquates. Dans l'épreuve sévère de la guerre, ils se sont avérés une viande facile pour les Messerschmitts rôdeurs, comme leurs contemporains britanniques le Fairey Battle et le Bristol Blenheim. Leur similitude avec le Bf 110 (moteurs jumelés, queue jumelée, longue verrière en serre) était suffisante pour que certains aient apparemment été perdus dans des tirs amis.


Ⓘ Potez 60. Le Potez 60 parfois appelé la Sauterelle est un entraîneur français des années 1930 à cockpit ouvert à ailes parasol. Il avait un train d'atterrissage à roue de queue à voie large et est pow ..

Le Potez 60 parfois appelé la Sauterelle est un entraîneur français des années 1930 à cockpit ouvert. Il avait un train d'atterrissage à roue arrière à voie large et est propulsé par un moteur radial sans capot Potez 3B de 45 kW. Une commande de 250 a été passée par le gouvernement français, mais les livraisons se sont arrêtées après la production de 155 avions.

  • Potez 37 Potez 38 Potez 39 Potez 42 Potez 43 Potez 50 Potez 53 Potez 54 Potez 56 Potez 58 Potez 60 Potez 62 Potez 63 Potez 65 Potez 75 Potez 91 Potez
  • la vitesse. Potez 430 Première version, moteur Potez 6Ас 78 kW 105 ch, 25 exemplaires. Potez 431 Version de série modifiée de 1933, moteur Potez 6Ас, 60 construits. Potez 432
  • Le Potez X était un avion de transport colonial français des années 1920 conçu et construit par Potez Le Potez X était un biplan trimoteur avec un
  • Le Potez 36 était un monoplan de tourisme ou de sport français à deux places conçu et construit par Potez Le Potez 36 était un monoplan à ailes hautes contreventé avec un
  • Le Potez 630 et ses dérivés étaient une famille d'avions bimoteurs développés pour l'armée de l'air française à la fin des années 1930. Le design était contemporain
  • Le Potez 25, également écrit sous le nom de Potez XXV, était un biplan français monomoteur conçu dans les années 1920. Un chasseur-bombardier polyvalent, il a été conçu
  • Le Potez 56 était un monoplan de transport exécutif français des années 1930 construit par Potez et utilisé plus tard comme avion d'entraînement d'équipage militaire et d'avion de liaison. Conçu par
  • mais les deux ont établi plusieurs records de longue distance. Le Potez 28, appelé aussi Potez 28 2 ou Potez 28 G.R. Grands Raids ou vols longue distance, un
  • Famille Potez 43, retraçant ses racines à partir du Potez 36. Une cellule a peu changé par rapport au Potez 43, la principale différence était des moteurs plus puissants. Un prototype Potez 58
  • Le Potez 840 était un monoplan exécutif français à quatre moteurs de 18 passagers des années 1960, le dernier avion à utiliser le nom Potez. Le Potez 840 était un tout métal
  • Le Potez 540 était un avion polyvalent français des années 30. Conçu et construit par Potez, il a servi dans l'armée de l'air française en tant que bombardier de reconnaissance
  • Le Potez 50 ou Potez 50 A2 était un avion multi-rôle militaire français biplace, piloté pour la première fois en 1931. Il n'entra pas en service mais sept variantes utilisant
  • Le Potez 452 était un hydravion français conçu et construit par la compagnie aéronautique française Potez en réponse à une spécification de la marine française pour un navire
  • Le Potez 39 était un avion de reconnaissance et d'observation monoplan français biplace monomoteur à aile parasol des années 1930. Le Potez 39 a été conçu
  • Le Potez XV également écrit à tort Potez 15 était un biplan d'observation français monomoteur et biplace conçu comme une entreprise privée par Louis Coroller
  • Le Potez 62 était un avion de ligne civil bimoteur français, conçu par Henry Potez en 1934. Le prototype du Potez 62 a effectué son vol inaugural le 28 janvier.
  • Le Potez 32 et sa version militaire le Potez 33 était un monoplan de transport français monomoteur construit par Potez et basé sur le biplan Potez 29. Les
  • Le Potez VIII était un avion d'entraînement français qui a volé pour la première fois en 1920. À l'origine, il avait un moteur en ligne vertical très inhabituel et un train d'atterrissage à quatre roues.
  • Le Potez 650 était un avion de transport militaire de construction française qui a servi pendant la Seconde Guerre mondiale. Dérivé de l'avion de ligne Potez 62, le 650 était spécifiquement
  • Le Potez 53 était un avion de course monoplan en porte-à-faux monoplace à ailes basses et cockpit fermé français construit par Potez pour participer spécifiquement à la
  • Le Potez 40 était un monoplan français à trois moteurs et à ailes hautes contreventé conçu et construit en réponse à un programme du gouvernement français pour le transport colonial
  • Le Potez XVIII était un avion de ligne français du début des années 1920, un biplan à trois moteurs transportant jusqu'à douze passagers. L'avion de ligne Potez XVIII, exposé
  • Le Potez 29 était un biplan de passagers français des années 1920 conçu et construit par Avions Henry Potez Bien que conçu comme un avion civil, un grand nombre est entré
  • Le Potez 8D est le plus grand membre de la série Potez D de moteurs d'avion à pistons refroidis par air qui partagent plusieurs caractéristiques communes. C'est un suralimenté
  • Le Potez 4E est un moteur français à quatre pistons refroidi par air des années 60. Il a été dévoilé au salon du Bourget 1959, est entré en production en 1960 et est
  • Le Potez 506 était une version de l'avion d'observation monomoteur français Potez 501, spécialement modifié pour capturer le record mondial absolu d'altitude
  • Le Potez SEA VII, autrement connu simplement sous le nom de Potez VII, était un premier avion de ligne développé en France peu après la Première Guerre mondiale. C'était un civil
  • Le Potez - CAMS 141 était un hydravion volant de reconnaissance à longue portée français de la fin des années 1930. Destiné à équiper la Marine nationale, un seul prototype a été
  • Le Potez 34 était un avion de rupture d'enregistrement, conçu et construit en France à la fin des années 1920. Un seul a été achevé. Le Potez 34 a été construit par Avions
  • Le Potez 51 était un entraîneur intermédiaire français des années 1930, destiné à remplacer le Potez 25 vieillissant qui s'était vendu dans le monde entier. Il n'est pas entré en production.

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Il avait un train d'atterrissage à roue arrière à voie large et est propulsé par un moteur radial sans capot Potez 3B de 45 kW 60 ch. Une commande de 250 a été passée par. Catégorie:Potez 60 médias Commons. Le Potez 600 est désigné par d'autres sources comme Potez 60, P.600 ou Po.600, cependant, sur la queue du prototype illustré, il lit Potez 600. Tr 0004727 nouveau SI NASM Smithsonian Institution. Le Potez 630 et ses dérivés étaient une famille d'avions bimoteurs développés pour l'Armee 60 exemplaires furent commandés en août 1938 et livrés.

Le Concours 1933 pour le Trophée Deutsch De La Meurthe Page : 6 sur 60.

Inavashiro Lake Oktyabrsky Totemsky District Roi du football Mohamed Obaid Bibliothèque publique de Brooklyn Ashkhotov, Oleg Gazizovich Potez 60. Armée de l'air française en 1940. Le Potez 60 habituellement surnommé Sauterelle Grasshopper était un entraîneur français à cockpit ouvert à aile de parasol qui a effectué son vol inaugural. Galerie de plans constructeurs Fillon POTEZ 60 HPA. Marine Potez, PhD. Marine Potez. Affiliations Potez M. Bouchet A. Wagner J. et al. Effets du synchrotron 2016 185 : 60 68. Voir dans l'article.

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Commentaires:

  1. Arashirr

    Votre sujet ressemble à une parabole de voyazytsya sur Internet depuis un mois maintenant. On l'appelle aussi parfois le boyan barbu. Mais en général, merci kaneshn

  2. Gromi

    Message merveilleusement utile

  3. Nardo

    Qu'est-ce qui dans un tel cas à faire?



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