Bateau volant P2Y consolidé

Bateau volant P2Y consolidé


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bateau volant P2Y consolidé

Le Consolidated P2Y était le deuxième hydravion à être conçu par Consolidated pour l'US Navy, et le premier à être produit par cette société. Consolidated avait déjà conçu le XPY-1, mais cet avion avait été produit sous le nom de Martin P3M (seulement neuf ont été construits).

Le P2Y était une amélioration significative par rapport au P3M et est généralement considéré comme le premier avion de patrouille moderne à servir dans l'US Navy. Il est resté utilisé comme avion de première ligne pendant huit ans, à partir de 1933, et cette période a vu l'US Navy développer les procédures d'exploitation qu'elle utilisera plus tard avec le PBY Catalina, beaucoup plus nombreux.

XP2Y-1

Consolidated a obtenu un contrat pour développer le nouveau bateau volant le 26 mai 1931. Bien que le P2Y utilisait la même aile que le XPY-1/P3M, il mesurait douze pieds de plus que l'avion précédent. L'équipage était transporté dans des compartiments fermés à l'intérieur du fuselage.

Le XP2Y-1 a été construit avec trois moteurs Wright R-1820-E Cyclone, chacun donnant 575 ch. Deux étaient montés entre l'aile et le fuselage, comme sur le XPY-1, le troisième au-dessus de l'aile. Les essais en vol ont prouvé que le troisième moteur n'améliorait pas les performances de l'avion, et il fut bientôt retiré.

Les flotteurs à balancier du XP2Y-1 étaient soutenus par une petite aile inférieure, au niveau du haut du fuselage. Cette petite aile a donné au XP2Y-1 une surface d'aile beaucoup plus grande que le XPY-1 (1 514 pieds carrés, contre 1 115 pieds carrés), et a également réduit la traînée.

Le premier vol du XP2Y-1 a eu lieu le 26 mars 1932, neuf mois après que Consolidated a reçu une commande de production pour l'avion.

P2Y-1

Le P2Y-1 était la version de production du XP2Y-1. Vingt-trois ont été commandés le 7 juillet 1931, et le premier escadron à recevoir le nouvel avion était le VP-10S, le 1er février 1933. Les 22 premiers avions étaient propulsés par une paire de moteurs Wright RE-1820E Cylone de 575 ch, tandis que le dernier avion a été utilisé comme prototype XP2Y-2. Le P2Y-1 a également été utilisé par l'escadron VP-5F.

XP2Y-2

Le P2Y-1 final a été utilisé comme prototype XP2Y-2. Cet avion a reçu des moteurs Wright R-1820-88 Cyclone de 700 ch plus puissants, et les moteurs ont été déplacés de leur position sous l'aile dans les nacelles sur le bord d'attaque de l'aile. Cette nouvelle disposition a permis de réduire la traînée et d'améliorer les performances de l'avion.

P2Y-2

La désignation P2Y-2 a été donnée aux P2Y-1 qui ont été mis à jour pour correspondre au XP2Y-2, avec des moteurs dans les ailes.

P2Y-3

Les vingt-trois P2Y-3 ont été commandés le 27 décembre 1933. Ils étaient similaires au XP2Y-2, avec leurs moteurs montés dans des nacelles à l'avant de l'aile, mais ont reçu des moteurs Wright R-1820-99 Cyclone de 750 ch. Le P2Y-3 est entré en service en 1935 et a survécu en tant qu'avion de première ligne jusqu'en 1941. Le dernier P2Y en service dans l'escadron était un P2Y-3 de l'escadron VP-43, toujours utilisé le 31 mars 1941. À la fin de 1941, tous Les P2Y survivants avaient déménagé à NAS Pensacola, où ils étaient utilisés comme avions d'entraînement.

Statistiques pour P2Y-3
Équipage : 5
Moteur : Deux cyclones Wright R-1820-90
Puissance : 700cv
Largeur : 100 pieds
Longueur : 61 pieds 9 pouces)
Hauteur : 17 pieds 3 pouces
Poids à vide : 11 829 lbs
Poids brut : 20 545 lbs
Portée : 1 780 milles
Armement : Une mitrailleuse .30in dans le nez, deux dans les trappes de canon derrière les ailes.


Développement

Initialement créé pour concourir à un contrat de l'US Navy daté du 28 février 1928, le prototype Modèle 9, XPY-1, a été conçu par le capitaine Dick Richardson et Isaac M. 'Mac' Laddon. Commençant la construction en mars 1928, l'avion était prêt pour son premier vol à la fin de l'année. Le lieutenant A. W. Gorton a effectué le premier vol depuis Anacostia NAS, Washington, D.C. [3]

Le contrat de production a été ouvert à d'autres soumissionnaires, et la Glenn L. Martin Company a coupé et a obtenu le contrat pour construire l'avion en tant que Martin P3M-1 et P3M-2. [3] Trois P3M-1 et six P3M-2 ont été construits [4] un XP2M-1 a également été construit selon un design similaire, propulsé par trois moteurs Wright Cyclone après le retrait du troisième moteur, il a été redésigné XP2M-2. [5] L'idée d'un troisième moteur sur le XPY-1 avait été étudiée et rejetée par le personnel du Navy Bureau of Aeronautics. [6]

Un nouveau contrat a été passé par la marine américaine le 26 mai 1931, pour un prototype d'une version développée du Modèle 9, XPY-1, a désigné le Modèle 22 Ranger par Consolidé. Incorporant des caractéristiques du modèle 16 Commodore telles que le poste de pilotage fermé, [2] a désigné le XP2Y-1 par la Marine, ce nouveau prototype avait la même aile de parasol de 100 & 160 pieds, mais est devenu un sesquiplane avec une aile plus petite montée plus bas, au sommet de la coque, remplaçant les bômes qui avaient soutenu les pontons stabilisateurs sur le XPY-1. Deux moteurs Wright R-1820-E1 Cyclone étaient situés près de l'aile supérieure et avaient des capots à corde étroite. Un troisième moteur similaire a été monté sur une jambe de force le long de la ligne médiane au-dessus de l'aile, mais retiré après le premier test en avril 1932. [1]

La Marine a commandé 23 P2Y-3 en tant que modèles de production similaires au P2Y-2s qui ont été modifiés par rapport au lot original de P2Y-1.


S'abonner à Histoire navale magazine pour avoir accès à cet article et à une foule d'autres articles et histoires fascinantes qui maintiennent notre histoire et notre patrimoine maritimes vivants. Les abonnés reçoivent cet avantage précieux et bien plus encore.

Si vous êtes abonné, veuillez vous connecter pour y accéder et merci pour votre abonnement.

1. Voir Gordon Swanborough et Peter M. Bowers, Avions de la marine américaine depuis 1911 (Annapolis, MD : Naval Institute Press, 1968), 93-94 et John Wegg, Aéronefs General Dynamics et leurs prédécesseurs (Annapolis, MD : Naval Institute Press, 1990), 65-67. Ce dernier tome est le plus complet.

2. Consolidated, formé en 1923, est devenu Consolidated Vultee en 1943 par la fusion des deux sociétés et a été racheté par General Dynamics en 1953-1954.


Consolidated Commodore et la nouvelle ère dans la conception de bateaux volants des années 1930

Le Consolidated Commodore est un proche parent du P2Y. Il diffère par une seule aile (en laissant tomber la petite aile inférieure pour les flotteurs à vent), des moteurs plus puissants et un aménagement de la cabine passagers. Il a été utilisé avec succès par une poignée de compagnies aériennes, notamment la New York, Rio, Buenos Aires Line qui a été forcée de fusionner avec Pan American Airways. La capacité maximale en passagers était de quatorze, mais au détriment de la gamme. Le Commodore était un hydravion solide, fiable et capable démontrant le potentiel d'un vol international fiable qui a conduit aux plus grands hydravions utilisés avec tant de succès par PAA comme les tondeuses volantes.

Consolidé Commodore “Cuba” de la ligne New York, Rio, Buenos Aires—Archives du Musée de l'air et de l'espace de San Diego

Consolidated Commodore “Havana” de la ligne New York, Rio, Buenos Aires en vol—Archives du Musée de l'air et de l'espace de San Diego

Consolidated Commodore “Cuba” près du rivage—Archives du musée de l'air et de l'espace de San Diego

Premiers essais consolidés du Commodore - Archives du musée de l'air et de l'espace de San Diego

Profil tribord consolidé du Commodore — Archives du Musée de l'air et de l'espace de San Diego

Early Consolidated Commodore (comme le Consolidated P2Y, le Commodore a commencé comme un trimoteur) - Archives du Musée de l'air et de l'espace de San Diego

Consolidated Commodore’s port Pratt & Whitney moteur radial — Archives du musée de l'air et de l'espace de San Diego

Le Consolidated Commodore arrive à quai—Archives du Musée de l'air et de l'espace de San Diego

Flotteur d'aile bâbord du Commodore Consolidated — Archives du Musée de l'air et de l'espace de San Diego

Détail de la queue jumelée du Commodore Consolidated — Archives du Musée de l'air et de l'espace de San Diego

Commodore consolidé en vol avec un avion trimoteur à l'échelle—Archives du musée de l'air et de l'espace de San Diego

Cockpit fermé du Commodore Consolidated du “Rio De Janerio” (New York, Rio, Buenos Aires Line) ainsi que détail de la proue de la coque — archives du Musée de l'air et de l'espace de San Diego


Ranger P2Y consolidé

Le Ranger était le premier avion de patrouille monoplan de la Marine. Il a connu une durée de vie longue et productive et a battu plusieurs records du monde de vol à distance.

En 1928, la Marine a passé un contrat avec Consolidated pour concevoir et construire un hydravion monoplan pour remplacer sa série vieillissante Naval Aircraft Factory PN. Consolidated a construit le XPY1, un grand avion parasol (une aile haute sur un seul pylône) avec une envergure de 100 pieds et trois moteurs. Un moteur était monté au-dessus des ailes dans une nacelle, mais il a ensuite été supprimé. Cependant, en raison d'une offre inférieure de Martin, la Marine lui a attribué le contrat de construction en 1931, et neuf ont été construits sous le nom de P3M. Sans se laisser décourager, Consolidated a affiné sa conception existante dans un nouvel avion, le XP2Y1. C'était un sesquiplan bimoteur, c'est-à-dire un biplan avec une aile inférieure plus courte. Les deux moteurs étaient montés sur des jambes de force entre les ailes et le cockpit était entièrement fermé. La Marine fut impressionnée par ses performances et en 1933 autorisa 23 machines produites sous le nom de P2Y1 Ranger. Ceux-ci ont été suivis de 23 P2Y3 supplémentaires, dotés de moteurs plus puissants, les nacelles du moteur ont été carénées directement dans le bord d'attaque de l'aile pour réduire la traînée.

Le Ranger s'est avéré être un avion robuste et fiable, capable de vols océaniques. En septembre 1933, le capitaine de corvette Donald M. Carpenter de l'escadron de patrouille VP5 est entré dans l'histoire en pilotant six P2Y1 sans escale de Norfolk, en Virginie, à la base aéronavale de Coco Solo dans la zone du canal de Panama, à une distance de 2 059 milles. En janvier 1934, le capitaine de corvette Knefler McGinnis a dirigé six P2Y1 du VP10 de San Francisco à 2 408 milles à l'ouest jusqu'à Hawaï, un autre record du monde. Dans chaque cas, tous les avions ont répondu aux attentes. Les P2Y sont restés activement employés au service américain jusqu'en 1941, date à laquelle ils sont entrés en stockage. Ironiquement, un Ranger vendu au Japon a servi de base à l'hydravion Kawanishi H6K Mavis de la Seconde Guerre mondiale.

Dimensions : envergure, 100 pieds ; longueur, 61 pieds, 9 pouces ; hauteur, 19 pieds, 1 pouce

Poids : à vide, 12 769 livres ; brut, 25 266 livres

Centrale électrique : 2 moteurs en étoile Wright R1820 de 750 chevaux

Performances : vitesse maximale, 139 milles à l'heure ; plafond, 16 100 pieds ; portée maximale, 1 180 milles


Ranger

La description donnée correspond de très près au Consolidated P2Y Ranger. Le P2Y était le premier hydravion moderne de l'US Navy et a été conçu comme un bombardier de patrouille. A l'origine un monoplan à aile parasol, la conception a évolué vers un format sesquiplane avec deux moteurs carénés dans l'aile supérieure. Une autre innovation était un cockpit entièrement fermé. Un total de 78 ont été construits et le type a eu une longue et utile durée de vie dans l'US Navy, notamment en étant utilisé pour plusieurs vols records qui ont démontré sa longue portée. Le design du Ranger inspirera également son successeur, le PBY Catalina qui a été produit en grand nombre et a connu un immense succès.

Il n'y a aucune trace de la vente de Rangers à la Chine. Cependant, le type a été retiré de la marine américaine en 1941. Il est plausible que l'avion ancien et retiré ait pu être fourni à la Chine pour aider à reconstruire son armée de l'air qui avait été considérablement épuisée pendant la guerre avec le Japon. Il existe cependant un record de 2 Commodores Consolidated Model 16 servant avec la China National Aviation Corporation. Le Commodore était la version civile du P2Y et était en fait antérieur à certaines des variantes ultérieures du Ranger. Ώ]

Alors Johns a presque mis le doigt sur la tête mais a raté certains détails. S'il avait seulement choisi le Commodore pour Biggles. Ou s'il n'avait choisi qu'une Catalina. Il y a certainement des enregistrements de Catalinas servant dans l'armée de l'air chinoise.


Base de données de la Seconde Guerre mondiale


ww2dbase Consolidated Aircraft a construit le prototype du modèle 9 XPY-1 en 1928 en réponse à une demande de la marine américaine. En 1931, l'US Navy a passé une commande pour le nouveau prototype d'avion modèle 22 Ranger XP2Y, la conception qui deviendrait les hydravions P2Y-1 qui entreraient en service à la mi-1933. C'étaient des monoplans parasols avec des ailes recouvertes de tissu et leurs coques étaient en aluminium. En 1935, la variante d'avion P2Y-2 a commencé à entrer en service. En 1936, au moins 21 des avions P2Y-1 ont été modifiés selon la spécification P2Y-2. À l'époque où les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale, tous les avions P2Y ont été retirés du service de première ligne et ont été transférés à la Naval Air Station Pensacola et à la Naval Air Station Jacksonville à Flordia, aux États-Unis, pour des missions d'entraînement. Environ 70 avions P2Y de toutes les variantes de conception ont été construits et vendus à l'US Navy.

ww2dbase Un avion P2Y-1, redésigné P2Y-1C, a été vendu à la Colombie en décembre 1932. Cet avion a vu le combat comme un combat pendant la guerre Colombie-Pérou de 1932-1933. Un autre avion P2Y-1, redésigné P2Y-1J, a été vendu au Japon en janvier 1935. Cet avion a été désigné par la marine japonaise comme hydravion expérimental de type C de la marine consolidée et n'a été utilisé que pour des vols d'évaluation. Six avions P2Y-3, rebaptisés P2Y-3A, ont été vendus à l'Argentine. Ces 8 exemplaires vendus à l'étranger portent le nombre total construit à 78.

ww2dbase Source : Wikipédia

Dernière révision majeure : août 2014

10 janvier 1929 L'avion P2Y a effectué son premier vol, piloté par le lieutenant A. W. Gorton à partir de la base aéronavale d'Anacostia à Washington DC, aux États-Unis.
26 mai 1931 L'US Navy a passé une commande à Consolidated Aircraft pour construire le prototype d'avion modèle 22 Ranger XP2Y-1.
7 juillet 1931 L'US Navy a émis une commande de Consolidated Aircraft pour 23 avions P2Y-3.
1 février 1933 L'escadron VP-10 de l'US Navy basé à Norfolk, en Virginie, aux États-Unis, a reçu la première livraison de l'hydravion P2Y-1.

P2Y-3

Machineriedeux moteurs radiaux Wright R-1820-90 Cyclone d'une puissance de 750 ch chacun
Armement1 mitrailleuse Browning M1919 à arc souple 7,62 mm, 2 mitrailleuses Browning dorsales souples 7,62 mm M1919, 910 kg de bombes
Équipage5
Envergure30,48 mètres
Longueur18,82 m
Hauteur5,82 m
Zone de l'aile140,65 m²
Poids, vide5 792 kg
Poids, chargé11 460 kg
Vitesse, maximale240 km/h
Vitesse, Croisière189 km/h
Taux de montée3,30 m/s
Plafond de service4 265 m
Portée, normale1 899 km

Avez-vous apprécié cet article ou trouvé cet article utile? Si tel est le cas, pensez à nous soutenir sur Patreon. Même 1 $ par mois ira loin ! Merci.


не просто торговая ощадка для необычных вещей, сообщество людей, которые заботятся о малом бизнесто людей, оторые заботятся о малом бизенесе, плаорые заботятся о малом бизенесе, плаорые заботятся о малом бизнесе, пла.

не просто торговая ощадка для необычных вещей, сообщество людей, которые заботятся о малом бизнесто людей, оторые заботятся о малом бизенесе, плаорые заботятся о малом бизенесе, плаорые заботятся о малом бизнесе, пла.

Contenu : Impression d'art de qualité musée, encres d'archives, option de cadre, option de toile enveloppée, papier d'art ou toile

Lire la description complète

1934 Consolidated P2Y Flying Boat Patent Print - Aircraft Invention - Plan de conception d'avion
Décorez vos murs avec ces tirages d'art de brevet vintage uniques. Ce sont des œuvres d'art vraiment impressionnantes et elles attireront certainement l'attention et amorceront la conversation. Plusieurs tailles et couleurs au choix. Ils sont disponibles sur votre choix de papier d'art ou de toile de qualité musée, avec des cadres FACULTATIFS ou une toile tendue à la main (toile enveloppée). C'est une merveilleuse idée de cadeau qui garantira de mettre un sourire sur le visage du destinataire !

DÉTAILS IMPRIMABLES DU FICHIER JPEG

➤ Vous recevrez un FICHIER JPEG haute résolution (300 dpi) 8 "x10", envoyé par e-mail par Belle Monde Ads (PAS Etsy) dans les 48 heures. Veuillez vérifier votre Junk Box/Spam si vous ne le recevez pas dans les 48 heures.
AUCUN PRODUIT PHYSIQUE NE VOUS SERA EXPÉDIÉ. Il s'agit d'un FICHIER JPEG NUMÉRIQUE qui vous sera envoyé par courrier électronique afin que vous puissiez l'imprimer à la maison ou sur une imprimante locale, telle que Staples ou Walmart.
POUR USAGE PERSONNEL UNIQUEMENT. Ne peut PAS être utilisé à des fins commerciales, et ne peut PAS être partagé ou revendu.
Les droits d'auteur restent chez Belle Monde Ads. L'achat de cette image ne transfère PAS les droits d'auteur.
Il s'agit du contenu numérique consommé au point de vente. Une fois acheté, aucun remboursement ne sera effectué.

18 mil d'épaisseur | Poids de 285 g/m².
➤ Légèrement texturé | Blanc Naturel | Papier beaux-arts haut de gamme
Chiffon 100% Coton | Fini mat
Archives, sans acide, qualité musée
➤ Voir les images pour les comparaisons ART PAPER versus CANVAS.

21 mil d'épaisseur | Poids de 440 g/m².
➤ Hautement texturé | Blanc éclatant | Toile de qualité supérieure
Veuillez noter qu'il ne s'agit PAS d'une toile enveloppée dans une galerie (pas de barres de civière en bois incluses)
Il s'agit d'une impression d'art sur CANVAS, plutôt que de papier, qui peut être encadrée comme une impression d'art sur papier.
➤ Voir les images pour les comparaisons ART PAPER versus CANVAS.

DÉTAILS DE LA TOILE ENVELOPPÉE GALERIE (toile tendue)

Barres de civière en pin noueux séchées au four de 1,5 po très résistantes - Ne se déformeront pas et ne s'inclineront pas avec le temps.
Les barres de civière ont des bords arrondis (par opposition aux bords tranchants et plats) - Empêche la toile de se fissurer ou de s'affaisser avec le temps.
21 mil d'épaisseur | 440 g/m² | Traité aux UV | Toile au fini satiné.
Agrafes en acier inoxydable | Fil de suspension revêtu d'acier inoxydable | Deux anneaux en D avec vis | Pare-chocs muraux transparents | Prêt à accrocher.
Fabriqué aux États-Unis.
Fabriqué à la main par notre personnel professionnel.
➤ Voir les images pour un exemple de toile emballée dans une galerie.

➤ Nous utilisons des imprimantes professionnelles Epson grand format Fine-Art
Nous utilisons des encres à base de pigments Epson Archival Quality UltraChrome HD, ce qui donne un produit fini vraiment impressionnant,
➤ Garanti pour durer plus de 100 ans avec des soins appropriés.
Veuillez noter que la taille réelle de l'image sera légèrement plus petite que la taille du papier, car il y aura une fine bordure blanche (environ 1/8 po) autour de l'image entière. Les bordures blanches simplifient le passe-partout et/ou le cadrage et ne seront pas visibles une fois passe-partout et/ou encadrées.

Fabriqué aux États-Unis.
Le profil du cadre est de 0,75" de profondeur x 1,125" de largeur.
➤ Disponible en noir.
➤ Comprend une façade en acrylique de qualité cadre extra-épais (0,080 po) | Dos en mousse | Livré prêt à accrocher.
Voir les images pour des exemples de CADRE.

Les filigranes numériques n'apparaîtront PAS sur l'article réel.
Tout article peut être personnalisé. Envoyez-nous simplement un e-mail.
➤ Des remises en gros et en gros sont disponibles. Envoyez-nous simplement un e-mail.
➤ Des réductions pour les décorateurs d'intérieur sont disponibles. Envoyez-nous simplement un e-mail.

➤ Toutes les impressions d'art et les impressions sur toile jusqu'à 11 "x14" seront expédiées dans un emballage rigide.
➤ Toutes les impressions emmêlées seront expédiées dans une enveloppe rigide.
➤ Toutes les impressions d'art et les impressions sur toile de plus de 11" x 14" seront expédiées bien protégées et doucement roulées dans un tube d'expédition robuste.
➤ Toutes les impressions encadrées, les impressions emmêlées et encadrées et les impressions sur toile emballées dans une galerie seront expédiées dans des boîtes.
Tous les colis sont expédiés via le transporteur de notre choix. L'expédition accélérée est disponible en tant que mise à niveau lors du paiement.

➤ Notre équipe de professionnels est très fière de la création de nos produits. Si vous êtes satisfait de votre achat, veuillez nous laisser un avis 5 étoiles. S'il y a des problèmes avec votre commande, contactez-nous simplement et nous nous assurerons que vous êtes satisfait à la fin, GARANTI!


Ranger P2Y consolidé

Alors que beaucoup connaissent très bien le bateau volant Consolidated PBY Catalina, ce n'était pas le premier bateau volant de Consolidated. Ce nouveau titre de la gamme Naval Fighters examine son prédécesseur, le P2Y Ranger. Bien que la majorité du livre couvre cet avion, il décrit très bien l'évolution de l'hydravion de patrouille au service de la marine américaine, à partir de 1911 avec les hydravions Curtiss. De là, il continue à travers les derniers Curtiss F5L et H-16 jusqu'aux conceptions d'hydravions de Naval Aircraft Factory, Boeing, Douglas, Keystone, Martin et Hall, avant d'arriver finalement au Consolidated XPY-1 à la fin des années 1920.

Le XPY-1 a été conçu selon une spécification qui prévoyait des opérations sans escale entre les États-Unis et Hawaï, et il comportait une aile recouverte de tissu de 100 pieds et un fuselage en métal. Avec quelques changements structurels mineurs, cela a évolué vers le Consolidated Model 16 Commodore, un hydravion civil qui opérait entre les États-Unis et l'Amérique du Sud. Alors que cette conception s'est avérée solide, Consolidated a convaincu la Marine de faire pression pour un hydravion de patrouille amélioré, qui est devenu le XP2Y-1 Ranger.

La principale différence visuelle entre la conception antérieure du XPY-1/Commodore et le nouveau XP2Y-1 Ranger était l'ajout d'une aile inférieure de 45 pieds avec des pontons, par opposition aux flotteurs à stabilisateurs de la conception précédente. Cela a permis à la fois de réduire la traînée et d'augmenter la portance. Les moteurs de 425 ch ont également été remplacés par des moteurs Wright de 575 ch plus puissants, avec de nouvelles hélices tripales. Le résultat était un bateau volant avec des performances et une endurance bien meilleures. Un autre raffinement a conduit au P2Y-2, qui a déplacé les moteurs dans le bord d'attaque de l'aile. Cela, plus un passage aux moteurs de 750 ch, a encore réduit la traînée et amélioré la puissance.

Pour ceux qui ne sont pas familiers avec la série Ginter, ces livres essaient de fournir une histoire photographique aussi détaillée que possible du sujet, en s'appuyant fortement sur des photos d'usine de prototypes et d'avions de production. Ce livre ne fait pas exception, et en plus des conceptions consolidées, le livre fournit également une bonne couverture photo des conceptions de bateaux volants antérieures d'autres fabricants. Tout simplement, il s'agit de la collection la plus complète de photos P2Y consolidées imprimées, et quiconque souhaite savoir ce qui se trouve dans chaque coin de cet avion sera très heureux.

Pour ceux qui s'intéressent aux couleurs et aux marquages ​​de l'avion, le livre les couvre également, avec les 30 dernières pages environ documentant chaque escadron qui a piloté le Ranger, avec des photos montrant comment ils ont été marqués. Cet avion a volé pendant la période classique de l'US Navy qui comportait des ailes jaunes partout, donc ces avions étaient assez colorés. Bien sûr, c'était aussi une période où la photographie en couleur n'était pas courante, donc toutes les photos sont en noir et blanc à l'intérieur du livre. La couverture arrière, cependant, a trois photos en couleur qui mettent en évidence la nature colorée du P2Y.

C'est un excellent ajout à la série Naval Fighter (même s'il ne s'agit pas vraiment d'un avion de chasse), et il comble un trou dans l'histoire des hydravions de l'US Navy. Avec un prix de détail de 32,95 $, c'est une aubaine compte tenu de l'incroyable profondeur des informations présentées. Mes remerciements à Ginter Books pour la copie d'examen.


Flying Boat P2Y consolidé - Historique

En 1928, la Consolidated Aircraft Company a reçu un contrat du gouvernement des États-Unis pour produire un seul hydravion de patrouille XPY-1 pour la marine américaine. Le XPY-1 deviendrait le premier grand hydravion monoplan de la Navy. Bien que la Martin Company ait remporté le contrat pour la version de production pour la Navy, Consolidated n'a pas été découragé et ils ont soumis une conception modifiée, le XP2Y-1 à la Navy. Le succès de cette conception a donné lieu à un contrat pour 23 avions de production. La conception a été encore améliorée et en tant que P2Y-2, 23 autres avions de production ont été commandés.


Après des tests rigoureux, l'équipe de conception de Consolidated a obtenu un contrat de production du modèle 28, désormais rebaptisé XPBY-1 (PBY signifie Patrol Bomber, Y est le code du fabricant pour Consolidated Aircraft Company).

En 1932, Consolidated a soumis son nouveau modèle 28 en réponse à un concours de conception annoncé par l'US Navy pour un nouveau bateau volant. Consolidated, avec Douglas a obtenu un contrat pour la production d'un seul avion le 28 octobre 1933. Le nouvel avion de Consolidated&# 39s, maintenant désigné XP3Y-1, était un avion profilé avec des lignes très épurées et des flotteurs d'extrémité d'aile rétractables et propulsé par le nouveau Moteurs Pratt et Whitney Twin Wasp R-1830-58 développant 825 CV chacun. Le XP3Y-1 vola pour la première fois le 21 mars 1935.

Catalinas de la Royal New Zealand Air Force

La Royal New Zealand Air Force disposait de 56 Catalina' en tout entre 1943 et 1953. Ils étaient immatriculés NZ4001-4056 inclus et comprenaient 22 PBY-5 (principalement des MklVA), le reste étant des PB2B-1's. Tous étaient des bateaux volants, sans aucun modèle amphibie pris en charge. L'avion était initialement exploité par l'escadron n° 6 (le code d'escadron utilisé était XX-) depuis Lauthala Bay, aux Fidji, avant de déménager à Havalo Bay, sur l'île de Floride près de Guadalcanal. La 3e unité d'entraînement opérationnel était à Lauthala Bay et utilisait le code d'escadron GF-).

PBY Catalinas en service dans la Royal New Zealand Air Force 1943-1954

Ils ont reçu les numéros de série NZ4001-4056 et comprenaient 22 PBY-5 Consolidated (principalement des Catalina MklVA de la RAF), le reste étant des PB2B-1 construits sous licence de Boeing Canada. Tous étaient des hydravions, sans aucun modèle amphibie pris en charge par la RNZAF.

Les Catalina initiaux ont été acquis pour remplacer 3 hydravions biplans Short Singapore III vétustes et quelque peu usés qui luttaient pour répondre aux besoins de reconnaissance aérienne des îles Fidji qui semblaient à l'époque sous la menace imminente d'une invasion japonaise. Les 9 premiers Catalina ont été attribués à partir d'une commande de la RAF, les 47 autres ont été fournis par l'US Navy dans le cadre d'un prêt-bail.

Les premiers avions PBY étaient exploités par l'escadron n° 6 (utilisant le code d'escadron XX-) depuis Lauthala Bay aux Fidji, avec des détachements opérant depuis Tongatapu aux Tonga. En octobre 1943, l'escadron s'installe à Havalo Bay, sur l'île de Floride près de Guadalcanal. L'unité de formation opérationnelle n° 3 a également été établie à Lauthala Bay (code d'escadron GF-).


Voir la vidéo: UN BATEAU VOLANT!