No. 62 Squadron (RAF) : Seconde Guerre mondiale

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No. 62 Squadron (RAF) pendant la Seconde Guerre mondiale

Aéronefs - Lieux - Groupe et devoir - Livres

Le 62e Escadron a connu deux incarnations pendant la Seconde Guerre mondiale. Le premier a été durement mutilé au début de la guerre contre le Japon, tandis que le second a été formé de survivants de la défaite en Birmanie.

Juste avant le déclenchement de la guerre, l'escadron allemand No.62 a remplacé ses anciens Hinds par le Bristol Blenheim et a été expédié vers l'Extrême-Orient. En décembre 1941, l'escadron était basé dans le nord de la Malaisie, et se trouvait donc directement sur le chemin de l'invasion japonaise. Après quelques attaques désespérées contre des navires japonais, l'escadron a perdu la plupart de ses avions au sol.

Alors que les Japonais submergeaient les Britanniques en Malaisie, le No.62 Squadron se retira à Sumatra, après avoir reçu des Lockheed Hudson pour remplacer les Blenheim perdus. Les Japonais n'étaient pas loin derrière, et lorsqu'ils ont atterri près des nouveaux aérodromes du No.62 Squadron, les survivants ont été contraints de fuir vers Java, où ils ont été absorbés par le No.1 (RAAF) Squadron.

Plus au nord, le 139e Escadron avait participé à la défaite en Birmanie, avant de s'enfuir en Inde. Le 30 avril 1942, les survivants du No.139 furent utilisés pour former un nouveau No.62 Squadron, à nouveau équipé du Lockheed Hudson. Le nouvel escadron utilisa ses Hudson pour attaquer les navires japonais et pour effectuer des missions de reconnaissance au-dessus de la baie du Bengale, mais après le célèbre raid du début de 1942, les Japonais ne retournèrent pas dans la région.

En mai 1943, le 62e Escadron a commencé à se convertir au Douglas Dakota. Les vols de largage de ravitaillement commencèrent le 7 janvier 1944 et commencèrent à jouer un rôle de plus en plus important dans les succès alliés en Birmanie, à la suite des Chindits, dont les raids dépendaient entièrement du ravitaillement aérien.

L'escadron s'est concentré sur des missions de largage de ravitaillement jusqu'à la fin de la guerre, lorsqu'il est devenu un escadron de transport standard, avant d'être dissous le 24 mars 1946.

Un grand merci à L.M. Cloutt, qui a volé avec l'escadron, pour avoir signalé que son équipage W.E. Besso, J.C.W. Williamson, S.J. Riding, A.E. Collingwood, G.H. Lloyd et G. Firth, qui ont été tués le 25 juin 1945, sont commémorés dans la cathédrale d'Akyab (Sittwe) et sur le mémorial de guerre de Kranju à Singapour. De plus, un nouveau mémorial à l'escadron a été produit et placé dans la cathédrale en 2015.

Avion
Février 1938-janvier 1939 : Bristol Blenheim I
Janvier 1942-décembre 1943 : Lockheed Hudson III et VI
Juillet 1943-mars 1946 : Douglas Dakota III et Dakota IV

Emplacement
Septembre 1939-février 1941 : Tengah
Février-décembre 1941 : Alor Star
Décembre 1941 : Butterworth
Décembre 1941-janvier 1942 : Tengah
Janvier-février 1942 : Palembang (Sumatra)
Février 1942 : Semplak (Java occidental)

Avril-juin 1942 : Dum Dum
Juin-décembre 1942 : Cuttack
Décembre 1942 : Asansol
Décembre 1942-janvier 1943 : Cuttack
Janvier-février 1943 : Dhubalia
Février-mai 1943 : Jessore
Mai 1943-janvier 1944 : Chaklala
Janvier-avril 1944 : Comilla
Avril-juillet 1944 : Chandina
Juillet-août 1944 : Agartala
Août-novembre 1944 : Basal
Novembre-décembre 1944 : Agartala
Décembre 1944-mars 1945 : Comilla
Mars-mai 1945 : Maunubyin
Mai-août/septembre 1945 : Akyab Main
Août/septembre 1945-mars 1946 : Mingaladon

Codes d'escadron: TP, P, X

Devoir
Escadron de bombardiers, Extrême-Orient : 1939-février 1942
Reconnaissance générale : 1942-1943
Missions de ravitaillement aérien : 1943-1945

Livres

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L'amiral de la flotte Chester W. Nimitz, 16 mars 1945

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Belvédères morts pendant la Seconde Guerre mondiale 1939-1945 (4)

Joseph Francis McKenna est né le 3 mai 1917. Il était l'un des cinq frères qui ont fréquenté le Belvedere College de Dublin. Ils étaient les fils de M. et Mme Charles McKenna qui vivaient à 'Balbrigh', Robinstown, Navan. Joseph François était connu sous le nom de « Joffre ». Il est venu à Belvedere de l'école nationale St Patrick, Navan en septembre 1932. Pendant que lui et ses frères fréquentaient Belvedere, ils sont restés chez leur tante (Seapark Cottage, Malahide).

En 1933, alors qu'il n'était encore qu'en troisième année, Joseph était un joueur de rugby assez courageux pour se frayer un chemin jusqu'au Senior Third XV. Il quitta Belvedere après la quatrième année en 1934 et se rendit en Angleterre.

En Angleterre, il travailla pour Pye Radio Limited jusqu'au déclenchement de la guerre en 1939. Comme il était déjà dans la réserve de la RAF, il fut immédiatement mobilisé et devint rapidement officier d'aviation. Il a apparemment montré en tant que pilote les mêmes caractéristiques qu'il avait montrées sur les terrains de rugby de Dublin. Il s'est marié avec lui et sa femme Dorothy a eu un enfant.

En 1941, il est engagé dans des opérations aériennes non loin de Nantes en France. Le jeudi 24 juillet 1941, il est porté disparu. Ce n'est qu'en novembre suivant que son frère Charles, avocat, reçut l'annonce officielle de son décès et apprit que Joseph avait été enterré en France.

Joseph Francis McKenna avait 24 ans au moment de sa mort. Il est inhumé dans la tombe numéro 1 AB 18 au cimetière militaire de Pornic, Loire-Atlantique, à une cinquantaine de kilomètres de Nantes en France.
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Vous voulez savoir…

Pourquoi j'écris ce blog…

C'est pourquoi…

'Imaginez découvrir que votre propre père était l'homme le plus courageux que vous ayez jamais connu, après sa mort…’

C'est ce que Peter Smith a écrit à propos de son père dans la préface d'un article à paraître dans le bulletin d'information de la RAF 100 Group Association.

Peter m'a donné la permission d'utiliser certaines parties de son article afin que je puisse vous le partager.

'Imaginez découvrir que votre propre père était l'homme le plus courageux que vous ayez jamais connu, après sa mort…’

C'était l'une des choses que je voulais partager.

C'est un autre…

C'était aux funérailles de Tommy qu'un de ses petits-fils, Jake, me disait : " Qu'est-ce que Grand-père faisait-il pendant la guerre ?’ Au milieu de mon chagrin, j’ai dû admettre que je n’en avais aucune idée. C'était un des rares moments de ma vie où j'ai ressenti une honte sincère : ne pas connaître la mienne père, et les événements qui façonneraient sa vie pour toujours, et nos vies par la suite.
Tommy a laissé deux petits journaux intimes de 1940 et 1941, un seul étant lisible. je rapidement s'est rendu compte qu'il n'était pas possible de faire plus qu'un long essai : et la plupart des équipages de cette le temps avait déjà pris leur dernier vol. Alors, avec l'aide de ma famille, j'ai commencé à me souvenir les histoires qu'il racontait celles d'autres membres du 23e Escadron, où il sentait son les efforts dans la guerre ont été réalisés. J'ai aussi réalisé assez vite que je ne connaissais rien de la RAF, ni à l'époque ni aujourd'hui, et que je n'étais pas un auteur, étant ingénieur de formation.

Pour découvrir l'histoire de mon père, cela signifiait découvrir l'histoire du 23 e Escadron de la RAF Little Ronflement. Je n'avais aucune idée de quel voyage de découverte mon voyage allait devenir. j'ai voyagé dans tout le Royaume-Uni, au Canada, aux Pays-Bas, en France, en Belgique, au Luxembourg et Allemagne.

L'année dernière, j'ai fait partie de son parcours et nous avons suivi mon histoire sur Eugène Gagnon.

Une dernière chose que je veux partager avec vous est ceci…

Tout cela a été rendu possible par Tom Cushing.

Comme Peter l'a écrit dans son article…

Mon voyage commencerait avec Tommy Cushing, actuel propriétaire de l'aérodrome de Little Snoring, et un garçon de sept ans au moment de la Seconde Guerre mondiale. Il connaissait tout l'escadron, y compris mon père et son navigateur.

Il a maintenu l'Escadron en vie pendant soixante-dix ans, ainsi que le souvenir de son équipage toujours en opération.

C'est comme si l'aérodrome attendait...
en attendant qu'ils rentrent chez eux.


Voir la vidéo: Westland Lysander