Endurance - Histoire

Endurance - Histoire


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Endurance

Le pouvoir de continuer dans la douleur, les épreuves ou la détresse sans être vaincu.

Le premier Endurance (AMC-77) a été lancé le 19 juin 1941 par Gibbs Gas Engine Co., Jacksonville, Floride. Mis en service le 11 octobre 1941, il a servi dans un statut de sous-officier tout au long de la guerre dans le 10e district naval. Elle a été mise hors service le 6 décembre 1945 et transférée à l'administration maritime le 7 juillet 1947 pour l'élimination.


Endurance Technologies Ltd.

Endurance Technologies Ltd., constituée en 1999, est une société à moyenne capitalisation (ayant une capitalisation boursière de Rs 22 105,17 crore) opérant dans le secteur des accessoires automobiles.

Les principaux segments de produits/revenus d'Endurance Technologies Ltd. comprennent les amortisseurs, l'aluminium et le moulage sous pression, les disques de frein, l'ensemble d'embrayage (pièces), les roues en alliage, les autres, les autres revenus d'exploitation, les composants et pièces de rechange, les travaux, la ferraille, les incitations à l'exportation, la production d'électricité pour l'année se terminant le 31 mars 2020.

Pour le trimestre terminé le 31-03-2021, la société a déclaré un revenu total consolidé de Rs 2 139,77 crore, en hausse de 4,55 % par rapport au dernier trimestre. . La société a déclaré un bénéfice net après impôts de Rs 187,29 Crore au dernier trimestre.

La haute direction de l'entreprise comprend M. Naresh Chandra, Mme Falguni Nayar, Mme Anjali Seth, M. Satrajit Ray, M. Ramesh Gehaney, M. Roberto Testore, M. Soumendra Basu, M. Partho Datta, M. Anurang Jain, M. Massimo Venuti. La société a SRBC & Co LLP comme auditeurs. Au 31-03-2021, la société a un total de 14,07 actions Crore en circulation.


13 : Équitation d'endurance – Partie 2 (1955-1970)

Vous pourriez vous demander, qu'est-ce que l'histoire de l'endurance a à voir avec l'ultrarunning ? Il existe de nombreux parallèles étroits entre ces deux sports d'endurance. Les Ultrarunners devraient se sentir redevables à ceux du sport d'endurance qui ont eu la vision d'établir des premiers 100 miles de sentiers pour les coureurs. Le coureur de 100 milles a hérité de bon nombre des mêmes procédures de postes de secours, de balisage de parcours, de travaux de piste, d'équipages, de contrôles médicaux, d'heures limites et, bien sûr, de la récompense de la boucle de ceinture. La première partie couvrait les tout débuts de l'histoire de l'endurance jusqu'en 1955.

En 1955, le sport de l'équitation d'endurance existait en Amérique depuis plus de 40 ans depuis la première course de compétition de 1913 au Vermont. Le sport était appelé « équitation d'endurance » par ceux qui y pratiquaient pendant les premières décennies. La deuxième partie couvrira la naissance très importante du célèbre Western States Trail Ride (alias Tevis Cup), qui a hérité des pratiques des anciennes randonnées d'endurance, en particulier le Vermont 100 Trail Ride.

Introduction : différents formats pour l'endurance Monte

Lorsque vous lisez certaines des histoires sur Internet sur l'équitation d'endurance, il est étrange pour un étranger de lire des choses comme « l'équitation d'endurance est née en 1955 avec le premier Western States Trail Ride » et « un nouveau sport national a été née." Ces références à la «naissance» ignorent les racines du sport d'endurance qui existait depuis des décennies et a été partagée dans la partie 1. Pourquoi ?

Vers 1970, une redéfinition a été inventée pour résoudre les différends entre les factions concurrentes de l'équitation d'endurance. La principale différence est de savoir si une course d'endurance doit imposer une le minimum temps de finition pour protéger le cheval. Il semble qu'une grande partie de ce qu'on appelait dans le passé « équitation d'endurance » n'était pas vraiment de l'équitation d'endurance, c'était de la « conduite de compétition en sentier » simplement parce qu'ils avaient un format et une distance différents. Pour ce passionné d'histoire, vous ne devriez pas renommer le passé pour l'adapter à votre préférence de format du présent. Néanmoins, la plupart de ceux qui préfèrent la définition actuelle de "l'équitation d'endurance" pensent que leur sport a vu le jour en 1955 avec peu de reconnaissance du passé. Cette “naissance” sera couverte dans cette partie.

Le parallèle avec l'histoire de l'ultrarunning est fascinant. De nombreux coureurs pensent à tort que l'ensemble du sport d'ultrarunning est né avec la création du Western States Endurance Run en 1977. De même, de nombreux coureurs pensent que l'ensemble du sport d'endurance est né avec la création du Western States Trail Ride. Dans les deux cas, la légende et le folklore de ces événements majeurs s'attribuent trop de mérite au détriment de leur héritage et de ceux qui ont permis l'établissement de leurs événements.

La création du Western States Trail Ride a certainement été un événement historique charnière pour le sport. Cela a finalement conduit à la création de l'organisation dirigeante de l'American Endurance Ride Conference (AERC) en 1971, qui a contribué à lancer le sport d'endurance dans une nouvelle ère moderne. La création de la Western States Endurance Run en 1977 a eu encore plus d'impact sur le monde de l'endurance. Ces deux événements seront couverts dans le prochain article/épisode.

L'état des manèges d'endurance en 1955

Dans les années 1950 et 1960, il n'y avait pas d'organe directeur général pour les courses d'endurance pour établir des normes ou sanctionner les événements. Tout comme le trail ultrarunning aujourd'hui, les compétitions équestres ont été créées par des associations et des clubs indépendants. Les directeurs d'événements pouvaient établir eux-mêmes les distances et les règles. La perception et les critiques du public ont influencé la façon dont les événements ont été traités. Les manèges ont été créés sur le modèle d'autres manèges organisés dans le pays. Mais l'équitation d'endurance existait avant 1955 et se développait.

Miss USA récompense le vainqueur du Vermont 100 1955

En 1955, la première randonnée d'endurance, la Green Mountain 100 Mile Trail Ride, a tenu sa 20 e randonnée annuelle et était bien vivante. Miss USA a présenté les prix Ride à South Woodstock Vermont. De plus, la 5 e édition du Florida 100 a été organisée cette année-là par la Florida Horsemen's Association dans la forêt nationale d'Ocala, près d'Umatilla, en Floride. Il s'agissait d'un événement de trois jours utilisant une norme d'endurance bien établie, utilisée par d'autres courses de 100 milles, de 40 à 40 à 20 milles pendant trois jours. Cette année-là, 28 coureurs y ont participé. Il y a eu de nombreuses autres courses d'endurance cette année-là, y compris une course de 100 milles qui a eu lieu dans la Sierra Nevada et qui n'est pas allée à Auburn. C'était le tour de 100 milles du cavalier junior de Washoe de trois jours. Les jeunes cavaliers étaient accompagnés d'adultes qui accomplissaient le devoir que les ultrarunners appellent « stimuler ».

La réunion de planification de 1955 à Auburn

Le 20 janvier 1955, une réunion très historique s'est tenue à Auburn, en Californie. Des représentants de trois clubs d'équitation d'Auburn et du comté de Sacramento se sont réunis pour discuter des plans d'un événement d'endurance de trois jours. Ils avaient prévu une course d'endurance typique de 100 milles de trois jours, mais il a également été proposé qu'il y ait une course d'endurance d'une journée de 100 milles le dernier jour. Le week-end de trois jours a été proposé du 5 au 7 août 1955.

Wendell Robie

Le légendaire Wendell Robie (1895-1984) était présent à cette réunion et c'est la personne qui a présenté une proposition de balade d'une journée. Il était un homme d'affaires et un amateur de plein air bien connu à Auburn, en Californie, où il a aidé à établir des sports d'hiver dans la Sierra. Il occupait actuellement le poste de vice-président du State Board of Forestry.

Lors de cette réunion historique de 1955, on s'est demandé si un événement d'une journée sur 100 milles était pratique et possible. La majorité des coureurs pensaient que c'était une idée folle. Robie a été un participant très vocal dans la discussion. L'Auburn Journal a rapporté que lors de la réunion, il a été discuté que « les cavaliers d'autrefois, à des occasions assez fréquentes, étaient connus pour avoir parcouru 100 milles ou plus en une journée sur un seul cheval. Plusieurs cavaliers étaient présents et ont déclaré avoir parcouru 72 à 86 milles jusqu'à la destination d'une journée et, à leur avis, les milles supplémentaires pour 100 milles n'auraient pas été préjudiciables à leur cheval ou à eux-mêmes. Le Dr Bullock, [vétérinaire] a indiqué que ce serait un long trajet, mais probablement bien dans la capacité des chevaux d'aujourd'hui correctement conditionnés pour cela. "

Le sentier à utiliser a été discuté et il s'appelait à l'époque "Auburn-Lake Tahoe Riding Trail". À propos du sentier, l'Auburn Journal a déclaré: "Les cavaliers familiers avec l'itinéraire prétendent qu'il s'agit du meilleur sentier équestre pour traverser la Sierra qui reste dans un environnement naturel et sans routes pavées ni automobiles."

Pour l'événement d'une journée de 100 milles, il a été proposé que cette randonnée utilise les mêmes «qualifications vétérinaires strictes et des règles de concours d'endurance similaires à celles développées pour la Green Mountain Trail Ride dans le Vermont et des courses d'endurance bien connues bien connues». Robie a ensuite présenté le Vermont Ride et ses organisateurs comme preuve que les Endurance Rides étaient bien pour les cavaliers et les chevaux. Ainsi, il est historiquement important de comprendre que l'établissement de la naissance du Western States Trail Ride avait des racines importantes dans les Endurance Rides bien établis et existants de cette époque. Il est également totalement inexact sur le plan historique d'affirmer que les organisateurs du Western States Endurance Ride ont inventé le sport. Une réunion de planification de suivi de l'événement était prévue pour le 31 janvier 1955.

Après cette première rencontre, Robie était enthousiasmé par cet événement et s'est mis en action pour aider. Il a développé un prospectus sous le nom du « Lake Tahoe-Auburn Trail Ride Committee » avec une adresse de l'hôtel de ville d'Auburn, et a fourni un certain financement.

En avril, les organisateurs ont présenté à la réunion de la chambre de commerce du comté de Placer. Ils ont distribué des cartes du « Sentier des émigrants » et il a été mentionné que Wendell Robie soutenait la randonnée qui attirerait environ 250 cavaliers pour les différents types de randonnées. Les personnes présentes à la réunion "ont convenu que c'était toute une entreprise et qu'en cas de succès, cela contribuerait grandement à établir un projet annuel digne de ce nom".

Folklore des États de l'Ouest

Comme pour les événements historiques les plus importants, la légende et le folklore sont nés de la naissance du Western States Trail Ride. La même chose se produirait après la création de la Western States Endurance Run plusieurs années plus tard. Le folklore peut prendre une vie propre lorsqu'il est raconté et redit. Une histoire bien établie raconte qu'en 1955, Robie a eu une discussion dans un bar avec un associé pour savoir si un cavalier pouvait parcourir 100 milles en une journée. Il s'est énervé à ce sujet, a juré de prouver que cela pouvait être fait, a accepté un pari et l'a fait un jour avec quatre amis. Peut-être qu'il a eu une telle discussion, mais le trajet a été mis en place dans le cadre d'un événement bien planifié impliquant trois clubs d'équitation.

Les journaux contemporains ont appelé Robie, "l'un des organisateurs" de la course, pas le fondateur. Mais au fur et à mesure que la légende de Robie grandissait, il s'est vu attribuer à tort tout le mérite d'avoir organisé le premier Ride et a ensuite été appelé "le fondateur". La vérité est qu'il y avait beaucoup d'individus oubliés qui ont organisé l'événement. En 1955, Robie n'était pas le président de l'événement. Mais il ne fait aucun doute qu'il était la principale personne qui a poussé pour l'événement d'une journée de 100 milles et a contribué à sa réalisation. Il a également été la force motrice pour le maintenir.

Il y a aussi beaucoup de folklore autour de ce qu'on appellerait le "Western States Trail". Le site Web du WSER indique à tort que le sentier s'étend depuis Salt Lake City, dans l'Utah. Ce n'est pas le cas et cela n'a jamais été le cas. Certaines histoires indiquent que le sentier a été utilisé par les cavaliers du Pony Express de 1860 à 1861. Ce n'était pas. Le Pony Express Trail est allé de l'autre côté du lac Tahoe et n'est pas allé à Auburn. Certaines histoires disent que Robie a fait des recherches historiques et a découvert le sentier. Il n'a pas.

Bob Watson sur le sentier Auburn-Lake Tahoe en 1931

Un personnage important de l'histoire des États occidentaux a été en grande partie oublié. Au début des années 1930, Robert Montgomery Watson (1854-1932), un avocat de Lake Tahoe, a localisé et tracé une ancienne route d'émigrants/mineurs qui était utilisée avant l'arrivée du chemin de fer. Il a également construit le monument de granit près de Emigrant Pass. Le sentier était emprunté par les émigrants, dont beaucoup se dirigeaient vers les mines d'or de Californie et par les mineurs se rendant au Nevada. Au fil des ans, ce sentier sera fréquemment utilisé par les cavaliers. En 1956, Robie rebaptisera ce « Auburn-Lake Tahoe Riding Trail » bien établi en « Western States Trail » et l'adoptera à peu près comme son sentier.

La chevauchée de 1931

1955 n'était pas la première fois qu'un événement d'équitation avait lieu sur l'ancien sentier. Le 22 septembre 1931, les « Native Sons of the Golden West » d'Auburn ont parrainé une balade sur cette route historique de 160 km que Watson avait récemment tracée. C'était ouvert à tous et il y avait beaucoup de planification pour cela. Les coureurs étaient menés par Wendell Robie. Ils comprenaient le Dr Conrad Briner (1896-1966), ancien maire d'Auburn, Earl Lukens (1883-1954), Bill Patrick, un leader communautaire de Tahoe City, Matthew C. Langstaff (1882-1937) de Forest Hill, le superviseur du district, et J. Lavelle Shields (1907-1996). Briner a documenté le trajet avec une caméra à film muet.

Cavaliers près de Foresthill

L'objectif principal de la randonnée de 1931 était de placer des balises sur le sentier afin qu'il puisse être facilement utilisé par les cyclistes dans les années à venir. Les coureurs ont commencé à Auburn et la première nuit ont campé à Michigan Bluff après environ 36 milles. Il a plu pendant la nuit. Le deuxième soir, ils campèrent à Robertson Flat où Watson, 77 ans, rejoignit l'entreprise. Robie considérait Watson comme un mentor et a dit de lui : « C'était un homme de destin, un homme avant l'heure et un homme qui pouvait vivre à califourchon sur un cheval. Watson a ouvert la voie aux coureurs d'endurance.

Ils ont mis un jour et demi de plus pour aller de Robertson Flat à Tahoe City avec Watson pour les guider. La route était accidentée, parfois « pas plus qu'une ouverture à travers les grands pins, au-dessus et autour d'énormes rochers et de rebords étroits ». Sur une section très raide près de French Meadows, un cheval de bât a perdu pied, est tombé et a roulé dans un canyon. Patrick est descendu, a attaché une longue corde au cheval en difficulté, l'a attaché à son cheval de selle et "a ramené le cheval secoué vers le sentier sans perdre de provisions ni blesser l'animal".

Les coureurs marquant le parcours au monument

Ils ont passé la dernière nuit à camper à Needle Peak et le lendemain, ils sont montés lentement jusqu'à Squaw Peak. Watson a placé un drapeau américain sur le monument. La femme de Robie et d'autres femmes étaient montées pour parcourir les derniers kilomètres avec elles. Watson a déclaré plus tard: "Le sentier est marqué si clairement que les parties souhaitant revenir sur les pas des pionniers robustes n'auraient aucune difficulté à le suivre d'Auburn au lac." Robie a commenté que c'était un beau voyage et "présente certaines des vues les plus naturellement merveilleuses de Californie".

Les coureurs arrivent à Lake Tahoe

Lorsque les coureurs fatigués sont arrivés à Tahoe City après trois jours et demi, ils ont été accueillis par une foule nombreuse. Lukens était très raide et douloureux et a dû être aidé à descendre en enroulant une botte de foin pour qu'il puisse monter dessus. La foule a éclaté de rire. Shields a rapporté que les hommes avaient passé 39 heures en selle. Il a déclaré: «Le sentier a été complètement effacé par les broussailles et les branches et nous avons dû rechercher le sentier à de nombreux endroits pour que les chevaux continuent dans la bonne direction.”

Les hommes ont annoncé qu'ils prévoyaient d'organiser un voyage touristique d'été annuel d'Auburn à Tahoe City sur le sentier. Lukens a expliqué: «C'est une piste de sensations fortes. Il fera l'un des voyages les plus fascinants au monde. Avec un peu de travail, il peut être parfaitement sécurisé pour guider les grands groupes d'Auburn à Tahoe. Ils avaient une vision des camps situés à French Meadows, Robinson Flat et Michigan Bluff. Leurs plans ne se sont pas concrétisés, mais le voyage a eu un impact profond sur Robie et est resté dans son esprit pendant des années.

La première randonnée sur le sentier des États de l'Ouest de 1955

En 1955, Robie a travaillé dur pour aider à organiser et à annoncer le grand "Tahoe to Auburn Trail Ride". Il était un maître promoteur. Lavell Shields était le président du Ride. Shields avait également participé à la course de 1931. Le grand événement s'est tenu comme prévu du 5 au 7 août, avec plus de 100 coureurs. Il y a eu trois épreuves de 100 milles, une course de trois jours (68 coureurs), une course de deux jours (34 coureurs) et une course de 24 heures (cinq coureurs).

Le départ de 1955

Le 7 août à 5h20 les cinq cavaliers, Wendell Robie (1895-1984) d'Auburn, Richard « Dick » Highfill (1921-2009) d'Auburn, Lincoln « Nick » Mansfield (1908-1999) de Reno, jeune Patrick "Pat" Sewell (1938-1978) de Sacramento, et William "Bill" Patrick III (1904-1981) de Sacramento, étaient prêts à commencer le trajet de 24 heures à Tahoe City. Pour honorer l'esprit du Pony Express 1860-61, une histoire qu'il aimait, Robie portait une pochette de courrier à livrer à Auburn. Une sirène retentit et les coureurs partaient pour parcourir le sentier historique. Les coureurs se sont rendus à Squaw Valley et ont escaladé le sentier escarpé et rocheux jusqu'à Emigrant Pass.

Un journal a rapporté : « Robie a établi un rythme de défi mile au début de la course avec des chevaux voyageant soit à un spectacle, soit à un trot rapide. Il y avait très peu de marche, principalement en montée, et pas de galop.”

Alors qu'ils traversaient les régions supérieures de la Middle Fork de l'American River, le cheval de Highfill a glissé sur une dalle de granit et est descendu, se blessant à l'épaule. Quand ils sont arrivés à Robinson's Flat (environ mile 33), un vétérinaire a vérifié le cheval et a déterminé qu'il ne pouvait pas continuer, alors Highfill a abandonné. Des membres du personnel de l'École de médecine vétérinaire de l'Université de Californie ont examiné tous les chevaux à des points donnés.

Les quatre autres coureurs ont continué. Lorsque la piste est devenue très difficile, ils ont mis pied à terre et ont conduit leurs chevaux en avant. Sur les pentes abruptes, ils suivaient derrière, tenant la queue de leurs chevaux, laissant le cheval les tirer vers le haut de la pente. Mansfield, le propriétaire de Western Stables à Reno, a déclaré : « Wendell était confiant et il avait l'esprit tranquille. Il savait très certainement qu'il allait y arriver.

Quand ils sont arrivés à Michigan Bluff (environ mile 60) au crépuscule, les vétérinaires ont déclaré que les chevaux étaient aptes à continuer. Les deux autres coureurs, Sewell et Patrick, étaient épuisés et ont dû être cajolés pour continuer. Les voyages de nuit sur les crêtes étaient assez effrayants. Mansfield a déclaré que dans l'obscurité, il ne passait pas de temps à regarder en bas parce que "par endroits, il y avait trop de bas des deux côtés de la piste".

Alors que les coureurs roulaient près de «l'ancienne carrière de montagne» vers 3 heures du matin, ils ont été surpris de rencontrer un jeune homme courant sur le sentier, Harold Jay. «Il a trotté nonchalamment au rythme des chevaux sur environ un kilomètre, puis a filé devant eux à vive allure, pour réapparaître environ une heure plus tard, gardant un rythme facile avec les chevaux qui se déplaçaient à un jogging en montagne. Il s'avère qu'il était un coureur de fond qui passait une partie de l'été en montagne pour se mettre en forme pour la compétition. Jay, qui n'a eu aucun mal à les suivre sur le sentier accidenté et sombre, a déclaré qu'il courrait et les guiderait le reste du chemin avec une lampe de poche. Il a été le premier traileur à courir avec les chevaux sur le célèbre sentier.

Les coureurs arrivent à Auburn et remettent la pochette postale à un officier de la ville. L-R Mansfield, Patrick, Sewell et Robie.

Mansfield et Robie ont atteint l'arrivée devant les autres. Mansfield a invité Wendell à être le premier à franchir la ligne d'arrivée. Ils ont terminé à 4h05 du matin pour un temps total de 22h45, avec environ 19 heures en selle. Les coureurs avaient parcouru les 40 derniers milles dans le noir. Robie a remis la pochette de courrier à un officier de police, puis est monté à cheval sur un kilomètre de plus jusqu'à son domicile à Robie Point. Le coureur, Jay, a demandé à Mansfield (de Reno) ce qu'il allait faire. Il a répondu : « Je vais m'allonger dans une étable et m'endormir. Jay a insisté pour que Mansfield rentre chez lui avec lui. Mansfield a déclaré: "Quand il m'a montré ma chambre, je dormais presque avant de pouvoir me coucher."

La chevauchée de 1956

Wendell Robie a gardé le manège en vie et l'a repris. Il a rebaptisé le sentier Auburn-Lake Tahoe en Western States Trail et a organisé le Western States Trail Ride Inc. Il a d'abord appelé le trajet cette année-là, "The Pony Express Ride". Il savait que les Jeux olympiques d'hiver de 1960, qui se tiendraient dans la vallée voisine de Squaw, attireraient beaucoup d'attention sur la région et il espérait en tirer parti avec le centenaire du Pony Express. Un éditorial a critiqué Robie pour fraude sur les plans d'une commémoration des 100 ans du Pony Express en 1960 parce que le Pony Express n'a jamais traversé le comté ou sur le Western States Trail. Robie a répliqué qu'il savait que le courrier était livré entre les camps miniers en utilisant le sentier avant l'établissement du Pony Express et qu'il se sentait justifié.

Cette année-là, en 1956, Nick Mansfield et la Washoe Horsemen's Association ont ajouté une étape "Pony Express Ride" de 50 miles de Reno à Tahoe City. Les cavaliers ont ensuite changé de cheval pour participer au Western States Trail Ride pour un total de 150 milles en deux jours. Le vrai courrier a été transporté avec l'approbation du bureau de poste américain pour être livré de Reno à Auburn pour 15 cents plus les frais de port.

Il y avait beaucoup d'attention que quatre femmes se sont inscrites pour le trajet. Des inquiétudes ont été exprimées quant au fait que les cavaliers pourraient tricher en changeant de cheval, mais il a été expliqué que chaque cheval serait estampé d'une marque à l'encre qui serait inspectée à l'arrivée.

Pour le Ride 1956, vingt cavaliers ont pris le départ, dont Robie qui portait la pochette de courrier « Pony Express ». Cette année-là, l'itinéraire a commencé à Tahoe City, a suivi la rivière Truckee jusqu'à Squaw Valley, a grimpé jusqu'au monument Emigrant Trail, est descendu vers l'ouest par des crêtes et à travers des canyons jusqu'à Robinson Flat, Michigan Bluff, Spring Garden, sur le Ponderosa Way, sur le vieux Gold Sentier minier Rush et le long de la Middle Fork de l'American River jusqu'à Auburn.

L'un des coureurs de 1956, Jack French, est descendu dans l'un des canyons mais a dû abandonner loin d'un point de contrôle. Il trouva un ermite dans une cabane dans les collines et passa la nuit avec lui. « Jack a dit que c'était l'expérience la plus intéressante de sa vie. Il est resté assis toute la nuit à écouter des histoires sur le Far West et le boom minier dans cette région. Quelques jours plus tard, French et sa fille retournèrent apporter des provisions à l'ermite et ils devinrent des amis proches. French a déclaré qu'il roulerait à nouveau l'année prochaine et prévoyait de passer à nouveau la nuit avec «le vieux bonhomme» pour entendre ses histoires.

Robie sur Smoke et sa nièce, Ina Drake sur Tommy, ont été les premiers à terminer à 2h22 du matin pour un temps total de 21h06. Bill Husse (1932-2000) était en fait le premier coureur à arriver à Auburn mais il s'est perdu dans la ville pendant une heure en essayant de trouver son chemin vers le parc des expositions. Quatorze coureurs ont terminé dont trois femmes. Six chevaux ont été retirés par des vétérinaires en cours de route. Des boucles d'un jour montées en argent sterling et en or ont été décernées pour la première fois.

Deux chevaux sont morts pendant la course, mais apparemment Robie a essayé de garder le silence, mais le mot a fuité. Un cheval a eu une crise cardiaque près de Deadwood et l'autre s'est effondré de fatigue. Le Sand Juan Record a écrit : « La balade d'une journée de 100 miles pourrait être abandonnée l'année prochaine en raison des décès. devrait être interdit par des lois qui doivent sûrement figurer dans les livres de statues pour aider les sociétés humaines à protéger les animaux stupides de la cruauté des humains sans cervelle ou sans cœur. C'est dommage que les cavaliers n'aient pas eu le cou cassé lorsque leurs chevaux se sont effondrés.

Les manèges 1957-1959

Le départ de la course 1957 Le maire Harris salue Robie à l'arrivée

En 1957, le nom du Ride a été changé et était très long. Robie voulait toujours la connexion Pony Express. Il s'appelait "Western States 100 Miles One Day Pony Express Ride". Chaque année le week-end de la balade variait un peu pour tenter d'obtenir une pleine lune pour l'événement. Dix-neuf coureurs ont pris le départ. Le maire de Reno, Lenonard "Len" Harris (1909-1979) avait prévu de rouler cette année-là et a laissé un appel au réveil avec le réceptionniste de l'hôtel pour 4h00 du matin. Mais il ne s'est réveillé qu'à 7h00 du matin, manquant le départ à La ville de Tahoe. Il a loué un hélicoptère pour l'emmener à Squaw Valley dans l'espoir de rattraper son retard, mais les coureurs n'ont pas pu être localisés. Il s'est ensuite rendu à Foresthill dans la voiture de Robie, espérant à nouveau rejoindre le groupe pour au moins terminer le trajet avec eux. Mais il n'a pas pu louer ou acheter un cheval alors il a conduit jusqu'à l'arrivée à Auburn.

Robie termine en 1957

Robie a terminé en 20:25. Deux jeunes ont terminé cette année-là, David Jay, 12 ans et Gwen Smith, 13 ans. Plus de 1 000 vraies lettres ont été livrées à Auburn. Pour déterminer le temps total écoulé, les coureurs ont reçu une annulation postale à Tahoe City et à Auburn qui contenait l'heure.

En 1958, 28 coureurs ont commencé à Tahoe City. Dix-sept ont terminé, sept du Nevada et dix de Californie, dont huit femmes. Robie a établi un nouveau record de vitesse de 20:20. On se demande si quelqu'un a osé essayer de battre Robie.

Neuf des chevaux ont été retirés du manège en cours de route par les vétérinaires. Un mari et une femme tous deux terminés, Buck et Marcia Anderson. Robie a proclamé qu'ils étaient les premiers mari et femme au monde à avoir parcouru 100 milles en une journée.

La Coupe Tevis

/>Tevis avec le trophée du premier finisher Lloyd Tevis

À partir de 1959, le manège a également commencé à être appelé la « Coupe Tevis » lorsque le célèbre cavalier Will Tevis (1891-1979), un homme d'affaires de San Francisco, a présenté un trophée perpétuel qui serait décerné au vainqueur chaque année. (Ou plus politiquement correct “le premier à finir.”) Le trophée a été nommé d'après son grand-père, Lloyd Tevis (1824-1899), qui est allé en Californie pour participer à la ruée vers l'or en 1849. Il a ensuite été président de Wells Fargo et Cie de 1872-1892.

Impliquer Tevis n'était pas seulement un beau geste du Robie. Avec l'arrivée des Jeux olympiques d'hiver en 1960, il s'agissait d'une stratégie marketing calculée pour aider le Ride à attirer l'attention internationale. Lorsque Tevis a commencé à commercialiser, il a déclaré que le Ride était «la plus grande épopée équestre et la plus grande mesure de l'équitation que j'ai jamais vue. Je pense que ce serait un événement magnifique pour les Jeux Olympiques et si nous en faisions un événement international. Peut-être pourrions-nous même inviter des cosaques russes. Il a proclamé que le Ride « est un test où vous pouvez juger un homme et un cheval. Vous pouvez le faire sans blesser votre cheval si vous êtes un vrai cavalier, je peux prévoir le jour où nous aurons un concours de second tour pour limiter le nombre de cavaliers dans l'événement.

Le trajet de 1959 comprenait toujours également un trajet de plaisir de plusieurs jours et cette année-là, il s'agissait d'un trajet « scénique » de six ou neuf jours entre Reno et Auburn. Pour réussir l'événement, tout le travail n'a pas été fait par Robie, ni même autrefois dirigé par lui. Martin W. Sword (1909-1967) d'Auburn était président du conseil d'administration de Western States Trail Ride, un conseil composé de cavaliers de diverses associations de cavaliers de Sacramento, Auburn et Reno.

Entrer dans les années 60

Carl Bechdolt donnerait le départ aux coureurs à 5 heures du matin.

En 1960, la Coupe Tevis devenait une course d'endurance respectée avec 42 partants. Les efforts de marketing commençaient à porter leurs fruits. Parmi les coureurs inscrits cette année-là se trouvaient deux coureurs célèbres d'Autriche et du Mexique. Mais c'était toujours un événement Californie/Nevada. Star de cinéma, Clark Gable a été inscrit pour être l'un des juges. Une femme de 78 ans a terminé cette année-là.

Avec une attention accrue est venu plus de critiques concernant la cruauté envers les chevaux. Pour lutter contre cela, le Ride a obtenu une lettre d'approbation de F. W. Koester, ancien commandant du Remount Service de l'armée américaine. Il a écrit: «Votre course est bien conçue et c'est le type d'événement qui doit être encouragé chaque fois qu'il peut être correctement réglementé. D'après de nombreuses années d'expérience, je sais que 100 milles en 24 heures sont tout à fait dans les capacités d'un bon cheval qui a été parfaitement conditionné et qui est correctement monté. L'organisation Ride a fait en sorte que cette citation soit publiée dans les journaux.

Avec plus de cyclistes, le Cyclo-défi avait besoin de plus de bénévoles. Pourquoi ne pas impliquer le Service forestier pour générer également de la bonne volonté ? Robie a contacté les Sierra Rangers en leur demandant de servir de guides et d'observateurs. Dix voulaient participer et ont suivi une formation sérieuse.

Contrôle médical avant le départ en 1960 à Lake Tahoe

Pour participer au Ride, les chevaux devaient passer un examen médical vétérinaire avant le départ et au moins quatre autres postes d'inspection à Robinson Flat, Michigan Bluff, Ponderosa Bridge et la fourche médiane de l'American River. Les trois premières stations comprenaient des arrêts obligatoires d'une heure pour se reposer. D'autres points de contrôle ont finalement été établis en cours de route pour les chronométreurs et les enregistreurs. Pour remporter la Coupe Tevis, le cheval doit être « absolument sain » à l'arrivée, sinon la Coupe était attribuée au suivant. Les boucles de ceinture en argent sterling récompensent ceux qui ont terminé en moins de 24 heures (temps total) avec des chevaux en forme.

Chaque année, la liste des coureurs s'agrandit avec de nombreux spectateurs. La ville historique de Michigan Bluff est devenue un « site de fête » attirant des politiciens et des célébrités. Pendant de nombreuses années, le trajet a commencé à Tahoe City, sur les rives du lac Tahoe. Les cavaliers et les familles campaient tout le long du rivage immaculé pour se préparer à la balade.

Autres courses d'endurance organisées

Au fur et à mesure que le Western States Trail Ride est devenu plus établi et connu, Auburn California n'était pas le centre de l'univers de l'Endurance Ride comme certains l'ont cru à tort, ou du moins pas encore. Le Vermont Trail Ride organisé par la Green Mountain Horse Association, dans le Vermont, était toujours le premier tour d'endurance et le plus ancien du pays.

En 1958, soixante-treize coureurs ont participé au Vermont Trail Ride et vingt-neuf ont terminé. Une balade « plaisir » de 50 milles a également été réalisée avec 106 coureurs. Ces coureurs ont parcouru 20 milles chacun des deux premiers jours et dix milles le dernier jour. Dans les années 1960, le parcours du 100 miles allait de South Woodstock à Reading, Cavendish et retour. La boucle de 20 milles a traversé Hartland et est revenue. La coupure pour les deux boucles de 40 milles avait été rendue plus rapide, de 6,5 à 7 heures, et la boucle de 20 milles de 2,5 à 3 heures. En raison de l'extrême popularité de cette course d'endurance, le champ était limité à 75 coureurs. Ils ont voyagé sur des routes dures et molles, sur des collines escarpées, sur des lits de ruisseaux rocheux et dans des ravins. En 1963, 74 cavaliers et chevaux ont participé à la course de 100 milles d'environ 15 États.

Gagnants de Pennsylvanie

De nombreuses autres courses d'endurance ont eu lieu au début des années 1960.

  • En 1960, le Florida 100 a mené sa dixième randonnée annuelle en utilisant le même format de «cavalerie» de trois jours que le Vermont Trail Ride. Les prix ont été décernés dans différentes divisions en fonction du poids du cheval.
  • Une course d'endurance de 25 milles a eu lieu près de Palm Springs, en Californie.
  • L'Arizona State Horsemen's Association a organisé une course d'endurance de 30 milles en 1963 à titre d'essai pour une possible course de 100 milles.
  • Un Black Bart Ride de 60 milles a été effectué dans les montagnes près de Sainte-Hélène, dans le nord de la Californie.
  • Une course d'endurance de 30 milles et 4 heures a été organisée en Pennsylvanie par les Conewago Trail Riders. Ils ont rapidement ajouté un trajet de 50 milles en 6,5 heures sans restriction de temps minimum.
  • Une course d'endurance d'une journée de 50 milles a eu lieu de Casa Grande à Phoenix, en Arizona. Avec le temps chaud d'octobre, le trajet a eu lieu pendant la nuit fraîche.
  • A 100-mile one-day endurance ride was held in Moore, Oklahoma. The winner was a 13-year-old boy who completed the ride in 15 hours of actual riding time.
  • A 75-mile endurance ride was conducted in Dodge City Kansas by the Boot Hill Saddle Club and the Kansas Trail Riders Association.
  • A 100-mile ride was conducted in Virginia.
  • In Oregon a mountain 50-miler in 14 hours was put together on the Skyline Trail in the Mt Jefferson Wilderness.
  • In North Carolina the WNC 100-mile Trail Ride started with the three-day format.

These are just a few examples. The Western States Trail Ride was just one of many endurance rides. It wasn’t the premier ride yet, not the only mountain ride, and not the only 100-miles in one day ride. In Phil Gardner’s “How it all began” endurance ride history, he stated incorrectly that during the 1960s, the only endurance ride that existed was the Tevis Cup until Castle Rock 50 appeared, which he also claimed was the first 50-miler. It wasn’t. Perhaps this was true if your world only existed in Northern California, but endurance rides were alive and well across the United States.

Tevis Cup 1961-1969

Dru Barner

Unlike other endurance sports in those early years, women were very prominent in these rides and were equal competitors with the men. In 1961, the winner was a woman, Drucilla “Dru” Barner (1914-1979). She set a course record of 16:02, which included 13:02 riding time, subtracting three mandatory one-hour rest stops. The riding times started to be saved as course records for this ride that wasn’t to be called a race.

Veterinarians around 1963. Barsaleau second from right.

That year at Michigan Bluff, Wendell Robie’s horse was ruled lame by Dr. Richard Barsaleau (1925-2013). A vet assistant warned Barsaleau, “You don’t pull a horse ridden by Wendell Robie.” But Barsaleau stuck to his guns and initially Wendall was furious, but later admitted that the veterinarian was right. Barsaleau would go on to finish the Ride 14 times.

Charges of Cruelty to Animals

During the 1961 ride, a 15-year-old girl’s horse fell down a 300-foot embankment and died as a result of the injury. A second horse also died during the event. Protests of horse cruelty resulted and the event became better-known outside the rider community. Past presidents of the California State Horsemen’s Association called for an end to the Tevis Cup Trail Ride. They said the ride was “pointless and inhumane, and endangers both horses and riders.”

Robie defended the ride against all critics. “Most persons have no idea of the capabilities of the western horse. He is a working horse, built for stamina, bred for endurance and capable of feats far beyond the ordinary casual riding done today.” Horses did suffer at times and “gave out.” With the heat, horses would collapse at times and vets would need to ride in to administer IVs.

It was argued by critics that the event was obviously a race with silver belt buckle awards given to those who pushed their horses to finish in 24 hours and a cup for the winner. In the 1961 race, the veterinarians were from the University of California at Davis. Because of all the complaints, they withdrew their support.

Robie met with the Humane Society who gave him a list of changes to the race including banning minors. The race bowed to some recommendation. They didn’t ban minors, but added a rule that riders under 16 years old had to be accompanied by a parent or guardian. Additional “sweepers” would be added to aid riders in trouble. UNE le minimum finish time was established of 17 hours total time. You could not finish faster than 17 hours. Because of this restriction it is interesting to consider that for those years, the Tevis Cup did not fit the definition of a modern “endurance ride” for several years. After the last check-point riders were required to walk their horses for 20 minutes before mounting. All of the changes would go by the wayside within a few years after the public out-cry died down.

Robie took on a more personal role in the next ride. The new ride officers were Robie, president, Nick Mansfield vice president, and Drucilla Barner, secretary.

The California State Human Society Associate decided that “on-the-spot” inspections would be needed for the 1962 ride with a “force of experienced humane officers” from various parts of the state. They showed up at veterinary check points. Robie, rather rudely, said, “Let them take a look at these well-conditioned horses and then they can go back to picking up stray dogs and cats.” The officers did show up. The Ride let them have full access and great care was taken that there wouldn’t be any major incidents and there were not any. They reported, “All 25 horses finishing were tired from their exertions, but none was exhausted, those that could not withstand this type of ride having been eliminated.”

Ironically, the winner was disqualified because his horse was judged “lame” at the finish. The second and third place horses finished in a “dead heat.” The horse that was the best condition after the finish was awarded the Tevis Cup.

Getting lost was a problem. In 1963 a rider failed to arrive at the first check station and deputy sheriffs were sent out to search. The rider was eventually found and was hospitalized because of exposure and dehydration.

Nervous horses crossing No Hands Bridge

Starting in 1964 because of the increased number of horses, groups were established for staggered starts, two minutes apart. This bothered the competitive riders who were truly racing because it was difficult to know where they stood. That year they also started to award the Haggin Cup for the horse among the top-ten that finished in the best condition. An inscription on the cup read, “Kindness to animals despite adverse pressure is the mark of a man.”

Robie, age 68, rode again and suffered a serious injury. His 900-pound Arabian gelding named Timour, stepped in a chuckhole and rolled over with Robie beneath. Several riders wanted to stop and help, but he waved them on and said he could make it to Michigan Bluff. He eventually did, but incurred painful back and rib injuries. He was taken to the hospital but luckily avoided any serious injuries.

Neil and Salalah Nick Mansfield and Buffalo Bill

That year, 1964, a 17-year-old in high school boy, Neil Hutton, of Reno, won the Tevis Cup on an Arabian mare, Salalah in 14:34 riding time, 17:34 total time. There were 53 starters that year but only 29 finishers because of very hot conditions. It was Neil’s third year in the ride. He said, “I feel great, ready to go after a victory again next year.”

Also that year, Nick Mansfield on Buffalo Bill finished their tenth Western States Trail Ride. Nick received his 10 th silver buckle and was awarded a special cup for reaching 1,000 miles. Buffalo Bill received a silver brow band. Buffalo Bill was originally purchased for $12.50 after being left in a Reno pasture by an unknown former owner.

Keeping track of 95 riders in 1965

In 1965 the 17-hour minimum time was discontinued and the Tevis Cup became a race again, but they still didn’t want to call it a race. The first rider, Eddie Johnson, set a course record of 11:38 riding time. He crossed the finish line in about 15 hours. Western States was starting to be referred to as “the toughest marathon horse ride in the world.” In 1968 a new record of 11:18 riding time was set by Bud Dardi on Pancho.

In 1966 while training with his horse for the Tevis Cup, Hank Gibbons of Mt. Pleasant, California found the wreckage of a crashed Navy airplane with three aboard that had crashed six month earlier. Bud Dardi won the Tevis Cup that year with 12:26 riding time. In 1967 Ed Johnson won. He was just four minutes shy of the course record, finishing in 11:42 riding time. Robie, age 72 finished to loud applause in ninth place out of 55 finishers with 15:10. Sadly in 1968 two horses became ill with colic after they finished and died at the fairgrounds while be tended by veterinarians.

Ride Details

Over the years, only about half of the riders finished each year. There are various reasons: 1. Going out too fast, getting caught up into the racing aspect. 2. Going too slow and missing cutoffs. 3. Not enough night-riding experience. 4. Not enough rider or crew experience. 5. Horse or rider not fit enough. 6. Various accidents. Those who succeeded the best, participated in previous rides in a crew, or as a volunteer.

American River

The American River crossing was challenging at times. “We had to cross the American River which was so deep in spots that if you missed the ford markings you would have to swim.” Many riders trained on the course so their horse was familiar with the course. One rider mentioned, “When Dolly and I reached a spot near the end of the trail which we had ridden before, she knew she was going home. It was almost like she was smelling the oats. She really whipped out of there.”

Neil Hutton, Marion Arnold and Wendell
Robie in 1965 ride

Crewing was quite challenging. The road to Robinson Flat was not paved and water had to be obtained from a small creek flowing through a nearby meadow. Feeding the horses was fairly easy. Most feasted on hay or grazed. Riders didn’t yet wear helmets and didn’t understand the need for electrolytes. Many had a Western look wearing jeans and cowboy boots and hats. They were given bag lunches for the ride and provided a hot meal served at Bonnie’s Stone Cellar in Michigan Bluff.

Tragically, over the years, horses have died falling off of the cliffs. Others have slipped, survived, and returned another year to complete. Some died of heart attacks. It was rare and was a freak accident when it occurred. No rider has ever lost their life but there have been serious injuries and broken backs. Only the fastest riders finished before dusk. Riding at night was a highlight of the entire experience because the temperatures cooled and the horses had renewed energy. Flashlights were carried but usually not used because the horses could see much better than their human riders. As they trusted their horses, they avoided dangerous situations. Horses would frequently lose shoes. In 1970 “easy boots” were invented and carried along to slip over the horses’ hoof so they could continue on.

During the 1968 ride, Bill Phillips of Auburn, a retired cavalry man was a serving as one of the ride’s officers. As he was checking out a rickety wooden bridge in El Dorado Canyon, it collapsed under his feet tossing him into a gorge. He began bleeding profusely from his head but managed to crawl back onto the trail were other officials spotted him. He was taken to Michigan Bluff for first aid and then transferred to an Air Force hospital where he received 19 stitches in his head.

The Tom Quilty Gold Cup

For more than 30 years, endurance rides had patterned their format after the Vermont 100 Trail ride. In 1966 the first known Australian endurance ride started, and it used the Tevis Cup as their pattern. In Australia a horse magazine with wide distribution published a story about the Tevis Cup and announced a meeting to organize Australia’s own endurance ride.

Just as Robie signed up Will Tevis to endorse the Western States Trail Ride, Reginald Williams, the ride founder (1908-2003) asked 79-year-old Tom Quilty (1887-1979), a famous Australian horseman, to be part of the ride. Quilty donated the funds for a perpetual trophy, just as Tevis did, and the emerging ride was named the Tom Quilty Gold Cup and a Quilty buckle created.

Gabriel Strecher resting with his horse and dog

There was a lot of opposition from animal rights groups. UN J. Croft, the president of the Ride committee wrote a long editor the Sydney newspaper. “The endurance ride is not a race but will be a series of trials to test the endurance capabilities of the horses. I repeat this is not a race. The prize money and cup are in effect an award for the hours of effort and expense which have gone into the preparation of horses.”

A 50-mile trial ride was first held just one month later in May 1966, and then on October 1, 1966 at 1:11 a.m., the 100-miler was conducted with 26 starters, 16 of them women. Rain, mud, and confusion marred the start. Race organizer, Williams, withdrew $1,000 prize money after police called and said they were “not in favor of the race.” Williams said he had legal advice that the contestants should not be riding for any monetary gain.

The course was on “ordinary dirt roads” but had some mountain climbs. Three checkpoints were used and miles 40, 60 and 85. There were only seven finishers, most of the reasons for not finishing were related to the lack of endurance by the rider. Gabriel Strecher, born in Hungary, won with 11:24 riding time. The ride continued to be held annually.

The Virginia City 100

Weil and Lewis cross the “finish line”

In 1968 a one-day 100-mile ride was established in Nevada that was at first named, “The Annual Nevada All-State Trail Ride.” For the first year, the ride started and finished at the � Ranch,” east of Sparks, Nevada. It was later moved and renamed to the Virginia City 100. This ride was the first American 100-mile endurance ride to pattern the event closely after the Western States Trail Ride. This giant loop ride included some significant climbs on rough trails and awarded belt buckles to those who finished in 24 hours or less. The first year there were 33 starters and 11 buckle finishers. Shannon Yewell Weil and Cliff Lewis finished in 19:41 total time. Three of those hours were mandatory vet holds.

Lewis wrote that the ride “was very good considering that we had a complete eclipse of the moon and a trail we found later to be far in excess of 100 miles. There were no casualties among the horses but considerable mental anguish among the riders.” The following year the start and finish was moved to Virginia City and the ride would eventually be called the Virginia City 100. It would continue to be held each year for more than 50 years.

Moving into the 1970s

Donna Fitzgerald receives the Tevis Cup from Will Tevis.

By 1970, the 16 th annual Western States Trail Ride was very popular and included international entries. That year there were 200 entries and 169 passed the pre-ride veterinarian tests, declared as physically fit for the ride. That year the start was moved to Squaw Valley because development over the years at the lake had greatly reduced the amount of open space there to accommodate the start area. The move cut out seven miles of the course, a Duncan Canyon Trail section was added before Robinson Flat to help compensate. Riders could spend the night before the ride at the 1960 Olympic Village dorms that had fallen into disrepair.

Ninety-three finished in 1970 within 24 hours and received 100-mile belt buckles. Some officials that year occasionally called the event a “race” which was considered “taboo.” Regardless of what it was called, it was a race.

Donna Fitzgerald won (first to finish) with a riding time of 11:49 despite a bad mishap. While galloping down narrow switchbacks, her horse Witezarif fell of the trail. Donna jumped off safely and pulled him back on the trail. As he got back on, he ran by her, kicked her, and then waited for her down the trail.

One bothersome incident occurred in the American River Canyon near Auburn. A band of “hippies” tried to prevent several riders from crossing the old railroad bridge. Sheriff deputies eventually cleared the area but it cost some riders long delays. At Michigan Bluff the crowd was huge, with about 500 people including “sweaty, beer-drinking horse buffs” who breathed down the necks of the veterinarians trying to do their jobs. That year amateur shortwave radio operators were stationed at key points along the course for emergencies.

As the 1970s arrived, the Tevis Cup had entered the “big-time” and was receiving international recognition as the premier endurance ride in the world. Rides were starting to be established that used the same format. Growing pains and continued public concerns needed to be addressed in the sport. Stay tuned for the next part that will tell the story of the birth of the Western States Endurance Run and the Old Dominion 100.

Continued in Part 3 (1971-1979)

  • Bill G. Wilson, Challenging The Mountains: The Life and Times of Wendell T. Robie
  • Lori Oleso, Endurance…Years Gone By
  • Tom Bache, “The Origins of American Endurance Riding”
  • “Sixty Years of the Tevis Cup Ride Dusty Memories of Trotting Through the Decades”
  • https://equusmagazine.com
  • https://www.wser.org
  • http://www.nastr.org
  • http://tomquilty.com.au
  • 2017 interview with rider, Hal Hall, 30-time finisher and past member of the Western States Trail Foundation.
  • 2017 interview with rider, Rho Baily, past member of Board of Governors for the Tevis Cup.
  • 2017 interview with Shannon Yewell Weil, co-founder of Western States 100-Mile Endurance Run and Trustee for 30 years.
  • Auburn Journal, Sep 24, 1931, Jan 27, 1955, Aug 23,28, Sep 27, 1956, Aug 8,15, 1957, Aug 13, 1959, Jul 16, 1959, Jul 14, 1960, June 15, 1961, Aug 30, 1962, Jul 30, 1964, Aug 15, 1968, Aug 20, 1970
  • The Placer Herald (Rocklin, CA) Oct 3, 1931, Aug 16, 1956, Jul 12, 1962, Jul 31, 1964, Jul 16, 1967
  • The Press-Tribune (Roseville, CA), Jan 27, 1955
  • The Orlando Sentinel, Mar 18, 1955
  • Reno Gazette-Journal, Aug 17, 1956, Jul 27, Nov 11, 1961
  • The Bridgeport Telegram (Bridgeport, Conn), Sept 6, 1955
  • Nevada State Journal, Aug 14, 1955, Jul 7, 1957
  • The San Francisco Examiner, Sep 13, 1959
  • The Tampa Tribune, Mar 24, 1960
  • Oakland Tribune, May 28, 1961
  • The Desert Sun (Palm Springs, CA), Mar 23, 1962
  • Casa Grande Dispatch (Arizona), Sep 19, 1962
  • The District (Moline, Ill), Sep 22, 1962
  • The Berkshire Eagle (Pittsfield, Mass), Aug 23, 1963
  • Albany Democrat-Herald (Oregon), Aug 3, 1964
  • Lincoln News Messenger (California), Jun 23, 1966
  • The Sydney Morning Herald, Sep11-12, Oct 2, 1966
  • Mark McLauglin, Tahoe Weekly, June 26, 2013

Subscribe to Ultrarunning Magazine

Help support this site. Go get a 25% discount on Ultrarunning Magazine subscriptions and renewals. Visit https://ultrarunninghistory.com/mag/

Friend Reviews

Lo The famous Mallory quote you&aposre referencing was a joke. The real reasons for people doing the unfathomable are almost always impossible to explain in …more The famous Mallory quote you're referencing was a joke. The real reasons for people doing the unfathomable are almost always impossible to explain in a trite interview format, to a person who inherently doesn't get that drive because they don't possess it themselves.

His actual reason for his completely irrational attempts at Everest is perhaps better revealed by another quote of his, "Have we vanquished an enemy? None but ourselves."

Self-mastery and discipline are lofty goals, but indeed are primarily the concern of those so fortunate and privileged as to worry about them, as opposed to those who struggle for survival without needing to pursue new challenges. It's totally fair to not want to partake of that kind of story, but it's not accurate to presume that anyone just climbs a huge mountain or journeys to a hostile, frozen wasteland because they have nothing to do.

As for what challenges are available to us in the modern age, I'd hazard that there are more than there used to be. It's true that there aren't the same large physical frontiers, and it's increasingly hard to do something that hasn't been done before, or be the most superlative at anything in a world with billions of humans. But the increased complexity of our society affords nearly infinite possibilities to those who want to be bold, to live authentically, to pursue new horizons, etc.

Whether there's any point to all that is as dubious as it's ever been, but the history of humanity's progress has never made much room for asking "why?"(less)


HURRICANES IN 2005 DELIVERING FINANCIAL BLOW

Endurance's formative years yielded a geographically diverse insurance and reinsurance operation and involved more than a half-dozen lines of specialty business. The primary fields of its business were related to aerospace, healthcare, surety, marine, agriculture, personal accident, and workers' compensation. The company, as it entered its fifth year of existence, boasted $2.3 billion in capital. One measure of the company's strength was provided by the ratings supplied by credit reporters, companies such as A.M. Best Co. and Standard & Poor's (S&P) that scrutinized insurance companies and offered their opinion of a particular company's financial strength and its ability to meet ongoing obligations to its policyholders. Industry observers used ratings to establish the competitive position of insurance and reinsurance companies, using the letter grades as an important factor in gauging a company's financial strength. In 2005, the devastation caused by Hurricane Katrina, which Endurance officials predicted would lead to $500 million in losses for the company, prompted A.M. Best and S&P to downgrade the Bermuda-based company. A.M. Best, which used a system ranging from "A++" (Superior) to "F" (In Liquidation), lowered Endurance's rating from "A" (Excellent) to "A-" (Strong). S&P, after reviewing Endurance, maintained its rating of "A-" (Strong), the seventh highest of 21 rating levels.

KEY DATES

As Endurance completed its first five years of business, the progress achieved during the previous years left the company in a strong position to continue expanding its business. During 2005, the company recorded $1.6 billion in gross premiums, but the cumulative impact of Hurricanes Katrina, Rita, and Wilma led to a net loss of $220 million. The loss represented a major blow, particularly after the encouraging $355 million in net income posted the previous year, but the company was able to withstand the catastrophic year and press ahead. In 2006, LeStrange showed his commitment to expanding Endurance's portfolio by completing another acquisition. In August, he authorized the purchase of $235 million in collateralized catastrophe reinsurance from Schackleton Re Limited, a Cayman Islands-based reinsurer. The reinsurance comprised several separate coverages, including $125 million of reinsurance for earthquake risk in California for the ensuing 18 months and $60 million of protection for hurricanes in the northeastern United States and the Gulf Coast for the ensuing two years. In the years ahead, LeStrange was expected to flesh out Endurance's portfolio across the company's three geographic platforms. In Bermuda, the United States, and the United Kingdom, the Endurance name promised to play a prominent role in the insurance and reinsurance markets.

Jeffrey L. Covell


History of endurance sport

Sports and endurance have had a hand in glove relationship over the years. Whether it’s the five-setters in conventional games such as tennis, or non-Olympic events such as ultra marathons and long-distance cycling, the common link to each of them is the physical and mental strain exerted on the human body.

Long before penalty shootouts were the norm, the longest football game stretched to three hours 23 minutes in 1946 until it finally had a winner. Then, the longest recorded cricket Test match was played out between South Africa and England over 12 days in 1939. These are some of the first instances where play extended beyond normal hours, making it evident that success had as much to do with skills, as the ability to persevere until the end.

Outside of these well-recognised sports, there were others that gained in popularity through the dedicated efforts of a few aficionados. Stage races in cycling and ultra running presented the perfect test in preservation and endurance, as did climbers who slowly inched their way up to the summit of big mountains.

While India was quick to join the bandwagon when it came to conventional games, the rise of endurance sports has been a recent phenomenon in the country. For instance, when the Mumbai Marathon was started in 2004, it triggered a running revolution of sorts in India. A few realised their ability to go beyond the 42.195km mark, which led to one of the first ultra marathons being run in India in 2007.

However, around the world, ultra races such as the Spartathlon have a history that dates back to around two and a half thousand years, while the first official ultra marathon, the Comrades Marathon, was started way back in 1921. It’s no different when it comes to long-distance cycling or triathlons, which have blossomed in India only over the last few years.

In India, the world of endurance sports is still a work in progress. That said, the community continues to grow each day despite all the challenges. For, the longer distances, higher altitudes and gruelling terrains are enough motivation to raise the bar for the indefatigable human spirit.


À propos de nous

2016 - Endurance Resources of Addison, Texas, an oil and gas production company focused on the Delaware Basin, announced that it has entered into separate definitive sale agreements to sell the majority of its assets, held in two separate entities, to two separate buyers. Both transactions are expected to close by January 2017.

These agreements allow both Endurance and funds managed by Lime Rock Partners, the investment partner to both Endurance entities, to realize value created in the acquisition and development of Endurance's assets in Lea and Eddy Counties, New Mexico, and Reeves County, Texas.

Endurance drills and completes a string of 1 MMBOE+ wells in both Texas and New Mexico. In New Mexico, the White Falcon 16H IP'd at 2,600 BOE/d with an EUR estimated at 1.7 MMBOE, the Johnny Cash 2H IP'd at 1,200 BOE/d for an estimated 1.6 MMBOE EUR, and the Roy Orbison IP'd at 1,108 BOE/d for an estimated 980 MBOE EUR. Average BOE per lateral foot on the 2016 program through June is 218, over 23,894 lateral feet. Completions are topping 2,600 #/lateral foot using multiple diverter stages. Endurance added 1,176 acres in New Mexico and 2,240 acres in Texas, giving the company a combined total of 30,000 net surface acres and 100,000 net bench acres in the prolific Delaware Basin.

2015 - A 13,000-acre purchase in Reeves County, Texas becomes the impetus for the formation of Endurance II. Lime Rock Partners commits $100 million to this new enterprise managed by Endurance Resources.

2014 - Endurance I expands its acre position with a purchase at the federal land sale, bringing its total net acres in New Mexico to 15,948. Lime Rock Partners raises its commitment to $125 million.

Using cutting-edge ceramic completions and cemented liner sleeves, Endurance continues to drill high EUR wells - drilling and completing nine wells during the year with average IP rates of 2,094 BOE/d.

2013 - Endurance opens its Midland office which serves as the company's operations center and begins a continuous horizontal development program in the Bone Spring. Over the calendar year, Endurance drills and completes four wells with average IP rates of 1,262 BOE/d in New Mexico.

2012 - Lime Rock Partners, a global energy private equity firm, agrees to become an investment partner with Endurance Resources. Lime Rock Partners commits to invest up to $100 million of assets to Endurance for acquisition and development in New Mexico.

2008-2012 - Don Ritter and Garrett Smith form the predecessor companies to Endurance Resources to capitalize on opportunities in Southeast New Mexico. The predecessor company acquires 16,000 net acres in New Mexico and participates in first Bone Spring wells.


Photos extraordinaires de 1915 de la désastreuse expédition antarctique d'Ernest Shackleton

When photographer Frank Hurley signed on to document British explorer Ernest Shackleton’s expedition to the South Pole in 1914, he knew he𠆝 be capturing some of the earliest images of Antarctica’s bleak and beautiful unexplored terrain. But after Shackleton’s ship, HMS Endurance, was trapped by pack ice𠅊nd slowly succumbed to its crushing pressure—the expedition&aposs fate, and that of its crew, looked bleak. Hundreds of miles from inhabited territory, and far from any well-traveled shipping lanes, they wouldn’t be rescued for more than a year and a half.

Explorer Ernest Shackleton

Frank Hurley/Scott Polar Research Institute, University of Cambridge/Getty Images

Hurley’s photographs, captured on heavy glass negatives, were originally intended as documents of the expedition’s pioneering scientific research. Mais après que l'Endurance ait rencontré son destin malheureux, ils ont enregistré quelque chose d'encore plus extraordinaire : la survie épique de 28 hommes au milieu de difficultés physiques extrêmes et de stress mental. Il a capturé non seulement le paysage polaire désolé, mais aussi le courage et la détermination des membres d'équipage bloqués essayant de rester au chaud par des températures inférieures à zéro, d'éviter la famine et le désespoir, et de passer du temps sur la banquise alors qu'ils assistaient à la destruction au ralenti. de l'Endurance, leur seul refuge.

As the photographs show, Hurley had no trouble lugging his heavy camera gear up the sides of mountains or high up into the ship’s rigging, to get panoramic views. He even set up a darkroom in the ship—no small feat. As he wrote in his journal: �rkroom work rendered extremely difficult by the low temperatures it being minus 13 [degrees] C outside. La température dans la chambre noire, près de la salle des machines, est juste au-dessus de zéro. Washing [plates] is troublesome, as the tank must be kept warm or the plates become [enclosed] in an ice block. Development is a source of annoyance to the fingers, which split and crack around the nails in a painful manner.”

WATCH: Full episodes of History&aposs Greatest Mysteries online now and tune in for all-new episodes Saturdays at 9/8c.

Australian photographer Frank Hurley during the expedition

Frank Hurley/Scott Polar Research Institute, University of Cambridge/Getty Images

When the Endurance was finally swallowed up by the ice after 10 months, taking Hurley’s collection of glass plate negatives with it, the photographer, determined to preserve his work, dove into the freezing water to retrieve the negatives and film. Cependant, Shackleton avait des priorités différentes et considérait que les points négatifs étaient trop lourds pour être emportés dans leur voyage. Sur place, Hurley a dû prendre une décision rapide sur les photographies les plus importantes à conserver. Il a retouché plus de 600 photographies sur un peu plus de 100 plaques de verre, brisant les rebuts directement sur la glace.

Après le naufrage du navire, l'équipage a traîné ses canots de sauvetage sur quelques milles, puis a campé sur la glace pendant encore quatre mois, jusqu'à ce qu'elle commence à se fissurer. Ils ont ensuite enduré un voyage exténuant sur une mer agitée jusqu'à l'île de l'Éléphant, où les hommes ont attendu quatre mois de plus pendant que Shackleton et cinq autres se sont aventurés à demander de l'aide. Hurley, qui a dû abandonner la plupart de son équipement après que l'Endurance ait été perdu sur la glace, portait un appareil photo Kodak Vest Pocket et trois rouleaux de film pour le reste de l'épreuve. Il a tourné environ trois douzaines d'images supplémentaires sur l'île de l'Éléphant, ainsi que du sauvetage éventuel. Chaque homme a survécu.


Due to the extension in abstract submission period and the overwhelming interest conference registration and announcement of accepted abstracts are postponed to April. We will announce the program and registration shortly.

Due to the still ongoing worldwide COVID-19 pandemic, the Organizing Committee has decided to hold the EAHN Ankara meeting as an online or a hybrid event. The final decision will be made in the coming months contingent on further developments regarding the pandemic.


Ernest Shackleton

Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

Ernest Shackleton, en entier Sir Ernest Henry Shackleton, (born February 15, 1874, Kilkea, County Kildare, Ireland—died January 5, 1922, Grytviken, South Georgia), Anglo-Irish Antarctic explorer who attempted to reach the South Pole.

Who was Ernest Shackleton?

Sir Ernest Henry Shackleton was an Anglo-Irish explorer of Antarctica who attempted to reach the South Pole.

Where did Ernest Shackleton attend school?

Sir Ernest Henry Shackleton attended Dulwich College from 1887 until 1890.

What is Ernest Shackleton best known for?

Sir Ernest Henry Shackleton is best known as a polar explorer who was associated with four expeditions exploring Antarctica, particularly the Trans-Antarctic (Endurance) Expedition (1914–16) that he led, which, although unsuccessful, became famous as a tale of remarkable perseverance and survival.

Where was Ernest Shackleton buried?

Sir Ernest Henry Shackleton was buried on the island of South Georgia in the South Atlantic Ocean.

Educated at Dulwich College (1887–90), Shackleton entered the mercantile marine service in 1890 and became a sublieutenant in the Royal Naval Reserve in 1901. He joined Capt. Robert Falcon Scott’s British National Antarctic (Découverte) Expedition (1901–04) as third lieutenant and took part, with Scott and Edward Wilson, in the sledge journey over the Ross Ice Shelf when latitude 82°16′33″ S was reached. His health suffered, and he was removed from duty and sent home on the supply ship Matin in March 1903.

In January 1908 he returned to Antarctica as leader of the British Antarctic (Nimrod) Expedition (1907–09). The expedition, prevented by ice from reaching the intended base site in Edward VII Peninsula, wintered on Ross Island, McMurdo Sound. A sledging party, led by Shackleton, reached within 97 nautical miles (112 statute miles or 180 km) of the South Pole, and another, under T.W. Edgeworth David, reached the area of the south magnetic pole. Victoria Land plateau was claimed for the British crown, and the expedition was responsible for the first ascent of Mount Erebus. The sledging party returned to the base camp in late February 1909, but they discovered that the Nimrod had set sail some two days earlier. Shackleton and his party set fire to the camp to signal the ship, which received the signal and returned to the camp a few days later, successfully retrieving them. On his return to England, Shackleton was knighted and was made a Commander of the Royal Victorian Order.

In August 1914 the British Imperial Trans-Antarctic Expedition (1914–16) left England under Shackleton’s leadership. He planned to cross Antarctica from a base on the Weddell Sea to McMurdo Sound, via the South Pole, but the expedition ship Endurance was trapped in ice off the Caird coast and drifted for 10 months before being crushed in the pack ice. The members of the expedition then drifted on ice floes for another five months and finally escaped in boats to Elephant Island in the South Shetland Islands, where they subsisted on seal meat, penguins, and their dogs. Shackleton and five others sailed 800 miles (1,300 km) to South Georgia in a whale boat, a 16-day journey across a stretch of dangerous ocean, before landing on the southern side of South Georgia. Shackleton and his small crew then made the first crossing of the island to seek aid. Four months later, after leading four separate relief expeditions, Shackleton succeeded in rescuing his crew from Elephant Island. Throughout the ordeal, not one of Shackleton’s crew of the Endurance décédés. A supporting party, the Ross Sea party led by A.E. Mackintosh, sailed in the Aurora and laid depots as far as latitude 83°30′ S for the use of the Trans-Antarctic party three of this party died on the return journey.

Shackleton served in the British army during World War I. He attempted a fourth Antarctic expedition, called the Shackleton-Rowett Antarctic Expedition, aboard the Quête in 1921, which had the goal of circumnavigating the continent. Shackleton died at Grytviken, South Georgia, however, at the outset of the journey. His exertions in raising funds to finance his expeditions and the immense strain of the expeditions themselves were believed to have worn out his strength.

Shackleton’s publications were The Heart of the Antarctic (1909) et Sud (1919), the latter an account of the Trans-Antarctic Expedition.

The Editors of Encyclopaedia Britannica This article was most recently revised and updated by John P. Rafferty, Editor.


Voir la vidéo: YK:n historia animaationa päivitetty versio, 2016